LNG槽車(chē)卸不干凈怎么辦？

時(shí)間：2018-05-30作者：濟(jì)南瑞聯(lián)電子科技有限公司瀏覽：112

 　　很多加氣站和點(diǎn)供客戶(hù)都曾經(jīng)遇到過(guò)卸車(chē)卸不干凈的情況（卸車(chē)結(jié)束時(shí)，卸車(chē)量與裝車(chē)單對(duì)比，有**過(guò)300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結(jié)出來(lái)大致有以下情況：
　　一
　　地勢(shì)原因
　　由于我們常見(jiàn)的LNG槽車(chē)都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車(chē)的后部；如果卸車(chē)時(shí)槽車(chē)停放狀態(tài)“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導(dǎo)致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車(chē)儲(chǔ)罐狀態(tài)調(diào)整成“水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決；
　　二
　　加氣站儲(chǔ)罐壓力過(guò)高（液體溫度過(guò)高）
　　通常是因?yàn)檎军c(diǎn)日銷(xiāo)量偏低，按照經(jīng)驗(yàn)，日銷(xiāo)量**1.5噸的標(biāo)準(zhǔn)站（除了箱式站外）等到需要卸液的時(shí)候，往往是一周以后或是較長(zhǎng)時(shí)間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲(chǔ)罐內(nèi)液體溫度升高，同時(shí)壓力會(huì)上升到一個(gè)較高的值；
　　在正常卸車(chē)時(shí)，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車(chē)和儲(chǔ)罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車(chē)壓力**儲(chǔ)罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車(chē)，如果采用不用泵的工藝卸車(chē)，則需要將這個(gè)“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車(chē)效果；
　　由于槽車(chē)儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開(kāi)啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開(kāi)啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯**槽車(chē)儲(chǔ)罐安全閥的設(shè)定開(kāi)啟壓力；如果卸車(chē)前加氣站儲(chǔ)罐的壓力過(guò)高（如1.0MPa以上），在平壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)槽車(chē)很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實(shí)現(xiàn)不了“平壓”；如果不對(duì)加氣站儲(chǔ)罐實(shí)施有效地放散泄壓，很難實(shí)現(xiàn)卸車(chē)；通常可以利用以下幾個(gè)方法，各有優(yōu)缺點(diǎn)：有以下幾種情況：
　　2.1**入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產(chǎn)生的壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)“順壓差”，將槽車(chē)中溫度相對(duì)較低的LNG液體**入儲(chǔ)罐，LNG在上進(jìn)液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達(dá)到為儲(chǔ)罐降壓的效果，通常在卸車(chē)結(jié)束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車(chē)；操作要求：PLC系統(tǒng)在全手動(dòng)模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車(chē)的氣相聯(lián)通，如果工藝上滿(mǎn)足不了，關(guān)閉潛液泵泵池的回氣口與儲(chǔ)罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車(chē)中LNG液體可以順利進(jìn)入泵池中；
　　2.2有的設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度很高，不建立一定的“順壓差”根本就沒(méi)有辦法啟泵卸車(chē)，沒(méi)有手動(dòng)卸車(chē)的模式供選擇；必須用其他的方法來(lái)建立“順壓差”：
　　2.2.1先用儲(chǔ)罐氣相連接對(duì)槽車(chē)“平壓”，達(dá)到0.65-0.7MPa的較高值（槽車(chē)安全閥不起跳為原則）；然后對(duì)儲(chǔ)罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達(dá)到為止；優(yōu)點(diǎn)是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對(duì)于儲(chǔ)罐大（60m?）、銷(xiāo)量低、壓力高的站點(diǎn)，每次卸液放散會(huì)達(dá)到幾百公斤。
　　2.2.2如果來(lái)站槽車(chē)的液體溫度很低（**站），可以將儲(chǔ)罐氣相管與槽車(chē)液相出口管連接，控制儲(chǔ)罐氣相低速進(jìn)入槽車(chē)液體中“液化吸收”，流速控制以槽車(chē)壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時(shí)，儲(chǔ)罐壓力不**0.6MPa較好，再對(duì)槽車(chē)微量增壓就可以實(shí)現(xiàn)“順壓差”；優(yōu)勢(shì)很明顯，缺點(diǎn)在于：操作水平要求高；*二站的卸液降溫降壓效果變差，卸車(chē)損耗“磅差”會(huì)有所增加。
　　三
　　槽車(chē)液溫過(guò)高
　　還有一種情況：如果槽車(chē)中液體溫度較高，可能是液化工廠、運(yùn)輸里程、途中滯留或多次增壓卸車(chē)導(dǎo)致的結(jié)果。
　　開(kāi)始卸液時(shí)，由于槽車(chē)液位較高，低溫泵進(jìn)口有一定的靜壓頭，可以實(shí)現(xiàn)建壓，但泵入加氣站儲(chǔ)罐的LNG溫度很高，上進(jìn)液的噴淋效果有限，降壓的效果有限，甚至在卸車(chē)將結(jié)束前也達(dá)不到達(dá)到“順壓差”（例如加氣站儲(chǔ)罐壓力還在0.75MPa以上），還是“逆壓差”，這時(shí)低溫泵進(jìn)口的靜壓頭也沒(méi)有了，加氣站儲(chǔ)罐的液位反而升高了；低溫泵進(jìn)口的液體非常*氣化，一旦LNG在泵室內(nèi)大量氣化而泵出口失壓，儲(chǔ)罐氣相會(huì)從上進(jìn)液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體后依然很難再次建壓。


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