高速連接器之快速替代

時間：2022-04-08作者：東莞市康瑞電子有限公司瀏覽：371

一、什么是連接器

連接器是電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或光信號等傳輸與交換的電子部件。連接器的制造材料主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等，連接器的直接材料成本占整體成本的 50%-60%，其中銅材、塑膠為主要材料。

二、高速連接器的破防

目前新能源車朝著智能化的方向發(fā)展，智能駕駛體系不斷疊進至L3，由此不斷增加傳感器的數(shù)量（攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等）以及停車輔助、車道偏離預(yù)警、夜視輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充，促使 ADAS （**輔助駕駛）配備較高帶寬的傳輸網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)機構(gòu)測算，自動駕駛車輛每天將產(chǎn)生**過 4T 的數(shù)據(jù)量，以單個傳感器的數(shù)據(jù)傳輸量測算，自動駕駛車雷達和視頻傳感器各自產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量達到了 100MByte/s，在此之上，附加的ECU 內(nèi)的融合數(shù)據(jù)大約為 50MByte/s。以一臺配備有五個雷達傳感器和兩個視頻系統(tǒng)的車輛（加上額外的其他測量值）為例，在采集和存儲期間，需要管理大約 1GByte / s 的海量數(shù)據(jù)。

而相對于傳統(tǒng)的燃油車，其通信需求較低，主要是對 AM/FM 收音機信號接收、或者無網(wǎng)絡(luò)下的定位導(dǎo)航天線，數(shù)據(jù)量較小，對數(shù)據(jù)延時性要求不高。

因此，在5G時代，智能化的發(fā)展以及對海量數(shù)據(jù)處理的需求造就了高速連接器的破防。

三、解決智能汽車海量數(shù)據(jù)的方式

未來智能汽車定位為娛樂、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，因此傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議不足以滿足未來智能汽車的發(fā)展。

車載以太網(wǎng)具有大帶寬、低延時、低電磁干擾、低成本等優(yōu)點，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的關(guān)鍵選擇。車載以太網(wǎng)工作在10~10000Mbit/s之間，可廣泛應(yīng)用于娛樂、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中。以太網(wǎng)會成為域間控制器網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)骨干介質(zhì)，并用于代替現(xiàn)有串行網(wǎng)絡(luò)，未來高速總線將以以太網(wǎng)為主。

四、目前主流的高速連接器

高速連接器可以分為 Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD 和以太網(wǎng)連接器。目前傳統(tǒng)乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，但是Fakra數(shù)據(jù)傳輸量小，結(jié)構(gòu)件體積較大，同時無法滿足目前主流架構(gòu)接口協(xié)議。

目前開發(fā)出的HFM，它能滿足ADAS 所需的傳感器諸如相機、雷達，是信息娛樂系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，還是車輛聯(lián)網(wǎng)所需的 V2X 天線所有需求，同時能做到體積縮小80%，數(shù)據(jù)傳輸量大幅提升，隨著車聯(lián)網(wǎng)的進程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預(yù)計在接下來幾年或出現(xiàn) Mini FAKAR 對傳統(tǒng) FAKRA的替代浪潮。

而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數(shù)據(jù)通過HFM傳向車輛環(huán)視系統(tǒng)，再由HSD將數(shù)據(jù)傳輸至主機，因此，車輛僅實現(xiàn)多種智能化需求需求，就需要使用多個連接器件包括防水 Fakra、HFM 和 HSD。

五、高速連接器的市場**

一般而言，傳統(tǒng)燃油車由于智能化水平較低，因此所用到的連接器的**在1000元左右，智能化水平較高的新能源車，其單車使用的連接器**平均在3000-5000，智能化水平越高，其單車連接器的**量就越大，甚至能達到10000。

根據(jù)當前各國和各地區(qū)新能源汽車滲透率的政策目標，測算出預(yù)計 2025 年中美歐及其他地區(qū)新能源乘用車銷量分別為 961 萬輛、527 萬輛、655 萬輛和 448 萬輛，加總得**新能源乘用車銷量 2591 萬輛，滲透率為33%。也就意味著，到 2025年新能源汽車連接器市場規(guī)模將突破 120億元，年均復(fù)合增速**過26%。

六、高速連接器市場壁壘

目前高速連接器市場主要掌握在歐美日本等國家手中，由于其進入行業(yè)時間早，技術(shù)積累豐厚，并與各行業(yè)建立了穩(wěn)定的客戶關(guān)系，因此，車用高速連接器的行業(yè)準入門檻較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.技術(shù)壁壘

高速連接器具有豐厚的技術(shù)積累則有先天優(yōu)勢，其體現(xiàn)在具備模具的快速開發(fā)涉及、生產(chǎn)等能力，并且其良好的技術(shù)水平，豐富的檢測經(jīng)驗將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量的穩(wěn)定性以及供應(yīng)速度，從而較終影響產(chǎn)品成本。高速響應(yīng)下游客戶需求也已經(jīng)成為微型電連接器企業(yè)*條件之一。

2.資金壁壘

連接器單個**量不高，但是連接器的開發(fā)涉及研發(fā)、模具設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，設(shè)備較為昂貴，部分設(shè)備單價在百萬以上，因此必須具備規(guī)?；a(chǎn)以及雄厚的資金規(guī)模投資才具備顯著的優(yōu)勢，因此行業(yè)具備較高的行業(yè)壁壘。

3.驗證周期長、標準嚴

乘用車屬于耐用品，因此對零部件的質(zhì)量以及穩(wěn)定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內(nèi)部建立了較為完備的質(zhì)量評估認證體系，從產(chǎn)品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

七、總結(jié)

智能汽車發(fā)展已經(jīng)成為市場趨勢，海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生必將滋生更多的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。從21年4季度缺芯緩解，乘用車零部件板塊已經(jīng)迎來困境翻轉(zhuǎn)。布局切合市場發(fā)展趨勢，尋找行業(yè)增長的確定性，將較大的降低投資風(fēng)險，毫無疑問，高速連接器的未來，有跡可循。

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