當平面凸輪較高點與滾輪接觸時,柱塞處于上止點。平面凸繼續(xù)轉(zhuǎn)動,滾輪沿平面凸輪下降段下滑,柱塞下行并同時旋轉(zhuǎn),其進油槽與分配套筒上的進油孔接通,此時柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過分配套筒上的出油孔而關閉,柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進油孔進入柱塞腔。 當柱塞到達下止點進油過程結(jié)束時,平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到較低點與滾輪接觸。
(2)壓縮噴油過程
當平面凸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時,滾輪沿凸輪的上升段升起,柱塞上行壓縮柴油,并同時旋轉(zhuǎn)使其上的進油槽轉(zhuǎn)過分配套筒上的進油孔而關閉。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通,隨著柱塞的繼續(xù)上行,高壓柴油經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入汽缸。
(3)供油結(jié)束
當柱塞上升到一定程度,柱塞上的卸載孔露出控制套筒的控制平面,柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞的中心油道卸載,油壓迅速下降,供油結(jié)束(4)均壓過程
供油結(jié)束以后,柱塞已旋轉(zhuǎn)到其均壓槽與分配套筒上的出油孔相通的位置上,出油孔與出油閥之間的分配油道通過柱塞上的均壓槽和環(huán)槽與泵體內(nèi)腔接通,使各缸這一段分配油道之間的壓力在噴射開始前保持一致,從而改善分配泵各缸之間的供油均勻性。VE分配泵采用改變供油結(jié)束點相對凸輪的位置(即控制套筒的控制平面與柱塞上卸載孔的相對位置),來改變供油的有效行程
由調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷來調(diào)節(jié)控制套筒的位置,其控制平面越往右,卸載孔露出的相位越遲,供油結(jié)束越晚,供油有效行程越大,供油量就越多。反之,供油量減少 3.停油電磁閥
停油電磁閥的電路由點火開關控制:
ST——柴油機啟動時,電磁閥由汽車蓄電池直接供電,電壓較高,克服彈簧力迅速開啟。
ON——柴油機正常運轉(zhuǎn)時,電磁閥一直通電。為了減少電磁閥發(fā)熱,延長電磁閥的使用壽命,串聯(lián)入一個降壓電阻,使電磁閥電壓減小到能保持閥芯吸住在開啟位置的較低值。
OFF——電磁閥斷電,閥芯在彈簧力的作用下落座,切斷進油通道,柴油機停機。FEV
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詞條說明
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任何一個噴油器故障只能導致發(fā)動機輸出減少,而不會導致發(fā)動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機也將不能工作。由此可見,噴油系統(tǒng)可靠性方面要優(yōu) 同時,點對點控制將較加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態(tài)反應和燃燒充分度較優(yōu)。2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖
適配于豐田1VD-FTV 4.5L V8 電裝共軌噴油器廠家
高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,其供油方式是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過電子控制單元 (ECU)對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制,高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關,它能對氣缸進行定時、定量精準噴油,這樣可以大幅度
隨著高壓共軌技術的不斷完善,非道路移動機械用柴油機的性能得到較大地改進。我國根據(jù)柴油機排放污染物含量、氮氧化物等制仃了相關標準,目前非道路高壓共軌產(chǎn)品進入到三階段,該階段將非道路柴油機噴油器作了特殊設計,能實現(xiàn)多次噴射,同時降低油耗,減少排放。非道路移動機械的排放污染物卻成了環(huán)境污染的主要來源,通常所說的非道路移動機械主要有工程機械、農(nóng)業(yè)機械、小型通用機械和柴油機發(fā)電機組等幾種。目前,柴油機是非道
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