適配于卡特彼勒320D挖掘機油嘴壓力墊廠家

    當平面凸輪較高點與滾輪接觸時,柱塞處于上止點。平面凸繼續(xù)轉(zhuǎn)動,滾輪沿平面凸輪下降段下滑,柱塞下行并同時旋轉(zhuǎn),其進油槽與分配套筒上的進油孔接通,此時柱塞上的出油槽已轉(zhuǎn)過分配套筒上的出油孔而關閉,柴油經(jīng)過電磁閥和分配套筒上的進油孔進入柱塞腔。 當柱塞到達下止點進油過程結(jié)束時,平面凸輪已旋轉(zhuǎn)到較低點與滾輪接觸。
    (2)壓縮噴油過程
    當平面凸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時,滾輪沿凸輪的上升段升起,柱塞上行壓縮柴油,并同時旋轉(zhuǎn)使其上的進油槽轉(zhuǎn)過分配套筒上的進油孔而關閉。而出油槽與分配套筒上的出油孔接通,隨著柱塞的繼續(xù)上行,高壓柴油經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入汽缸。
    (3)供油結(jié)束
    當柱塞上升到一定程度,柱塞上的卸載孔露出控制套筒的控制平面,柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞的中心油道卸載,油壓迅速下降,供油結(jié)束(4)均壓過程
    供油結(jié)束以后,柱塞已旋轉(zhuǎn)到其均壓槽與分配套筒上的出油孔相通的位置上,出油孔與出油閥之間的分配油道通過柱塞上的均壓槽和環(huán)槽與泵體內(nèi)腔接通,使各缸這一段分配油道之間的壓力在噴射開始前保持一致,從而改善分配泵各缸之間的供油均勻性。VE分配泵采用改變供油結(jié)束點相對凸輪的位置(即控制套筒的控制平面與柱塞上卸載孔的相對位置),來改變供油的有效行程
     由調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷來調(diào)節(jié)控制套筒的位置,其控制平面越往右,卸載孔露出的相位越遲,供油結(jié)束越晚,供油有效行程越大,供油量就越多。反之,供油量減少 3.停油電磁閥 
    停油電磁閥的電路由點火開關控制:
    ST——柴油機啟動時,電磁閥由汽車蓄電池直接供電,電壓較高,克服彈簧力迅速開啟。
    ON——柴油機正常運轉(zhuǎn)時,電磁閥一直通電。為了減少電磁閥發(fā)熱,延長電磁閥的使用壽命,串聯(lián)入一個降壓電阻,使電磁閥電壓減小到能保持閥芯吸住在開啟位置的較低值。
    OFF——電磁閥斷電,閥芯在彈簧力的作用下落座,切斷進油通道,柴油機停機。FEV

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