振動(dòng)時(shí)效技術(shù)在風(fēng)機(jī)葉輪行業(yè)中的應(yīng)用

時(shí)間：2024-08-21作者：南京聚航科技有限公司瀏覽：62

風(fēng)機(jī)葉輪在制造過程中，由于焊接和機(jī)械加工等原因會(huì)產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力的存在不僅會(huì)降低葉輪的強(qiáng)度和疲勞壽命，加速應(yīng)力腐蝕，還會(huì)降低葉輪的尺寸穩(wěn)定性和斷裂韌性。隨著時(shí)間的推移，葉輪甚至?xí)l(fā)生變形或開裂。因此，對(duì)于一些剛性較大的葉輪要進(jìn)行消除應(yīng)力處理。

過去消除葉輪焊后殘余應(yīng)力均采用熱處理方法，這種方法雖然很大程度上降低了應(yīng)力，但熱處理爐投資大、處理周期長(zhǎng)、耗能費(fèi)用高。所以風(fēng)機(jī)葉輪制造商急需尋找其他方法取代熱時(shí)效。振動(dòng)時(shí)效技術(shù)因其成本低、效率高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，本文采用振動(dòng)時(shí)效和熱處理兩種工藝方法對(duì)葉輪進(jìn)行殘余應(yīng)力消除，并通過殘余應(yīng)力檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證振動(dòng)時(shí)效技術(shù)取代熱處理工藝的可靠性。

設(shè)備儀器介紹

設(shè)備采用南京聚航科技有限公司的JH-600A液晶交流振動(dòng)時(shí)效設(shè)備，采用高速變頻伺服電機(jī)，激振力大、壽命長(zhǎng)、時(shí)效效果好。

檢測(cè)儀器采用JHMK殘余應(yīng)力測(cè)試系統(tǒng)，由JHYC靜態(tài)應(yīng)變儀和JHZK精密鉆孔裝置組成。全軟件設(shè)置，可自動(dòng)實(shí)時(shí)計(jì)算殘余應(yīng)力，并實(shí)時(shí)顯示和保存應(yīng)力應(yīng)變數(shù)值，測(cè)量結(jié)果直觀明了。

葉輪選擇：選擇兩臺(tái)相同型號(hào)具有可比性的葉輪，進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效和熱處理焊后殘余應(yīng)力效果對(duì)比測(cè)試試驗(yàn)。

振動(dòng)時(shí)效試驗(yàn)

根據(jù)工件的結(jié)構(gòu)形式，采用對(duì)稱三點(diǎn)軟支撐，激振點(diǎn)在兩個(gè)支撐點(diǎn)中間，拾振器放置在相鄰激振點(diǎn)的兩個(gè)支撐點(diǎn)中間，振動(dòng)時(shí)獲得鼓振型，節(jié)線是一個(gè)圓環(huán)。

另外，對(duì)于小直徑葉輪，由于無法裝夾和固有頻率太高不易共振，可將幾個(gè)葉輪放在一個(gè)平臺(tái)上固定后一起共振。

處理不同葉輪時(shí)，可選擇振峰值時(shí)轉(zhuǎn)速的1/3-2/3，可避免工件的硬化和疲勞損壞，效果穩(wěn)定，噪聲小。

殘余應(yīng)力測(cè)試結(jié)果

采用盲孔法對(duì)振動(dòng)時(shí)效、熱處理前后的殘余應(yīng)力進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比分析數(shù)值變化。

測(cè)點(diǎn)選擇

在葉輪諸多焊縫中，輪轂板與輪盤連接的環(huán)縫剛性較大，測(cè)量此處具有代表性。測(cè)點(diǎn)布置在環(huán)縫正中，布點(diǎn)時(shí)為了消除其他焊縫對(duì)環(huán)縫應(yīng)力的影響，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇兩葉片間的中點(diǎn)。

殘余應(yīng)力測(cè)試結(jié)果

降低殘余應(yīng)力比率：熱處理為68%，振動(dòng)時(shí)效為55%。

振前應(yīng)力范圍：226-280MPa；振后應(yīng)力范圍：138-153MPa。

處理后殘余應(yīng)力**值：振動(dòng)后為140MPa；熱處理后為98MPa。

振動(dòng)時(shí)效效果及測(cè)試結(jié)果分析

振動(dòng)時(shí)效效果分析

選擇共振頻率對(duì)葉輪進(jìn)行振動(dòng)，在振動(dòng)過程中自動(dòng)繪制幅頻曲線。從曲線圖中可看出，振后曲線比振前曲線共振峰值增大，共振峰向左移，峰寬變窄，峰數(shù)增加。所以，可以判斷出振動(dòng)效果良好。

殘余應(yīng)力測(cè)試結(jié)果分析

1. 振后殘余應(yīng)力下降率為55%，大大**過振動(dòng)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。

2. 從處理前后應(yīng)力數(shù)值來看，振動(dòng)時(shí)效處理后應(yīng)力明顯得到均化。

3. 振動(dòng)時(shí)效和熱處理后殘余應(yīng)力**值相比，差值只有42MPa，比較接近。

4. 從殘余應(yīng)力測(cè)試結(jié)果來看，環(huán)縫徑向應(yīng)力和切向應(yīng)力都為整個(gè)葉輪應(yīng)力的較高值，但徑向應(yīng)力峰值很低，故只討論切向應(yīng)力。

如果將材料的σ=486MPa作為許用應(yīng)力，則環(huán)縫切向應(yīng)力：

處理前σ殘+σ工作=402MPa

振動(dòng)后σ殘+σ工作=275MPa

熱處理后σ殘+σ工作=233MPa

顯然，處理前σ殘+σ工作值接近σ許，而振動(dòng)時(shí)效及熱處理后殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力疊加值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于σ許，即經(jīng)兩種處理后葉輪的安全系數(shù)明顯增大，這一點(diǎn)在葉輪實(shí)際使用考察時(shí)也得到了證明。

綜上所述，可以得出結(jié)論，對(duì)風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，效果良好，工藝可行，可以取代熱處理工藝。


南京聚航科技有限公司專注于應(yīng)變儀,殘余應(yīng)力檢測(cè)儀,殘余應(yīng)力消除設(shè)備等

• 詞條

  詞條說明

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  裝載機(jī)的三大結(jié)構(gòu)件為前車架、后車架和動(dòng)臂，焊接后進(jìn)行機(jī)械加工，由于焊接殘余應(yīng)力的影響，機(jī)械加工后，構(gòu)件尺寸精度不穩(wěn)定，影響構(gòu)件的質(zhì)量。因此，有必要進(jìn)行消除殘余應(yīng)力以提高構(gòu)件尺寸穩(wěn)定性。振動(dòng)時(shí)效設(shè)備投資少，可在加工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，處理時(shí)間短，能量消耗少，工藝簡(jiǎn)單，且無環(huán)境污染，相對(duì)來說比較理想。于是，公司決定采用振動(dòng)時(shí)效技術(shù)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證振動(dòng)消除應(yīng)力的效果。振動(dòng)時(shí)效工作原理采用激振器振動(dòng)的方式，使被時(shí)效

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