隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展,加速了道岔尖軌的磨損和報(bào)廢,特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴(yán)重,因此需要經(jīng)常測(cè)量尖軌的磨耗狀態(tài),給出打磨或換尖軌的維修建議。
尖軌型號(hào)很多,測(cè)量不同的尖軌側(cè)磨、垂磨、降低值就需要對(duì)應(yīng)不同型號(hào)的檢測(cè)尺,市面上沒(méi)有通用的測(cè)量工具,我公司生產(chǎn)的道岔尖軌側(cè)磨量及降低值檢測(cè)尺能適用所有型號(hào)尖軌??蓽y(cè)量:尖軌側(cè)磨量、尖軌垂磨量、尖軌降低值。
主要技術(shù)參數(shù):
顯示裝置:豎尺:數(shù)顯式直接讀數(shù);
橫尺:數(shù)顯式直接讀數(shù);
測(cè)量范圍:豎尺:92-195MM;橫尺:0-120MM;
重復(fù)誤差:±0.05mm;
分辨力:0.01mm(數(shù)顯類);
電源:1.5V紐扣電池;
重量:約1KG;
工作溫度:-5℃~55℃;
環(huán)境濕度:下雨禁用
尖軌側(cè)磨磨耗測(cè)量:
1) 找一段新鋼軌將底座吸附在軌底面,使底座的兩個(gè)面均與軌底面接觸,上下滑動(dòng)豎尺游框使橫尺底面與軌*面接觸,將豎尺清零,向下移動(dòng)至測(cè)量高度,擰緊豎尺游框上的鎖緊螺絲。
2) 使用對(duì)零裝置將橫尺讀數(shù)清零。
3) 確定需要測(cè)量的點(diǎn)位,找一段新尖軌,將底座吸附在尖軌底面,使橫尺尖對(duì)準(zhǔn)需要測(cè)量的點(diǎn)位,記下橫尺數(shù)據(jù)。用同樣的方法依次記下每個(gè)點(diǎn)位的數(shù)據(jù)。
4) 測(cè)量待測(cè)尖軌,用上述方法測(cè)量待測(cè)尖軌每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的橫尺數(shù)據(jù)(測(cè)量點(diǎn)位要與新尖軌測(cè)量點(diǎn)位相同),并與新尖軌測(cè)量的數(shù)據(jù)求差值,即可得出尖軌側(cè)磨磨耗值。
尖軌垂磨量測(cè)量:
1) 找一段新鋼軌將底座吸附在軌底面,使底座的兩個(gè)面均與軌底面接觸,上下滑動(dòng)豎尺游框使橫尺底面與軌*面接觸,將豎尺清零。
2) 找一段新尖軌,將底座吸附在尖軌底面,滑動(dòng)豎尺游框,使橫尺下表面接觸待測(cè)位置尖軌的*面,記下豎尺數(shù)據(jù)。用同樣的方法依次記下每個(gè)點(diǎn)位的數(shù)據(jù)。
3) 測(cè)量待測(cè)尖軌,用上述方法測(cè)量待測(cè)尖軌每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的豎尺數(shù)據(jù)(測(cè)量點(diǎn)位要與新尖軌測(cè)量點(diǎn)位相同),并與新尖軌測(cè)量的豎尺數(shù)據(jù)求差值,即可得出尖軌垂磨磨耗值。
尖軌降低值測(cè)量:
將檢測(cè)尺底座正確的吸附在鋼軌底面,滑動(dòng)豎尺游框,使橫尺下表面接觸鋼軌*面,按下豎尺數(shù)顯表的“zero”鍵將數(shù)據(jù)清零,然后滑動(dòng)橫尺,使橫尺離開(kāi)鋼軌*面,繼續(xù)向下滑動(dòng)豎尺游框,使橫尺下表面接觸尖軌*面,讀出豎尺數(shù)值即為尖軌降低值。
使用注意事項(xiàng):使用過(guò)程中應(yīng)輕拿輕放,避免磕碰。
完成測(cè)量后,清理底座接觸面的異物,將數(shù)顯卡尺關(guān)機(jī)。
儀器不使用時(shí),請(qǐng)放在的地方,并遠(yuǎn)離熱源和潮濕的環(huán)境。
注:尖軌側(cè)磨量測(cè)量(在標(biāo)準(zhǔn)斷面下16mm處測(cè)量)讀橫尺讀數(shù)
尖軌降低值測(cè)量(在基本軌上清零,再將橫尺下表面接觸尖軌*面)讀豎尺讀數(shù)
尖軌垂磨值測(cè)量(被測(cè)尖軌與新尖軌數(shù)據(jù)做對(duì)比)
詞條
詞條說(shuō)明
鋼軌線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。它是軌道幾何尺寸的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國(guó)鐵路線路上直線軌底坡采用1:40,曲線軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。曲線地段軌底坡的計(jì)算?曲線地段測(cè)量同一斷面兩股鋼軌軌底水平角。α、c(即鋼軌軌底與水平面的夾角)與高值h,曲線地段兩股鋼軌距s=1500+曲線軌距內(nèi)側(cè)加寬值,軌距無(wú)加寬時(shí),取s=1500mm;根據(jù)實(shí)測(cè)高和軌底水平角計(jì)算軌底坡。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的
道岔導(dǎo)曲線是道岔將機(jī)車、車輛導(dǎo)向曲股的連接部分。只導(dǎo)曲線的圓順,才能保列車駛?cè)牖蝰偝龅啦頃r(shí)的平穩(wěn)和。導(dǎo)曲線不圓順的產(chǎn)生原因:①尖軌跟端和轍叉前后開(kāi)口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致導(dǎo)曲線前后部分支距不良、方向不好。②支距點(diǎn)位置不對(duì),支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì),導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。③當(dāng)列車通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí),由于列車車輪的沖擊作用和維修不當(dāng),導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。導(dǎo)曲線不圓順的整治措施:①保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確。②保持支
認(rèn)識(shí)三角坑三角坑定義為:左右兩軌**面相對(duì)軌道平面的扭曲用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定:在一定的距離內(nèi),先是左股鋼軌**面比右股高,后是右股比左股高,稱為三角坑。?兩股鋼軌**面水平差的較大代數(shù)和,即為三角坑的大小數(shù)值:正線及到發(fā)線在18米范圍內(nèi)不允許**過(guò)4毫米,站線及**線不許**過(guò)5毫米。三角坑將會(huì)引起車輛的側(cè)滾和側(cè)擺,較易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑,將導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)
? 護(hù)軌間隔指從護(hù)軌工作邊(緩沖段開(kāi)口處)至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離,翼軌間隔指從翼軌工作邊(緩沖段開(kāi)口處)至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離。? 護(hù)軌間隔和翼軌間隔不應(yīng)大于1370mm。日常養(yǎng)護(hù)維修工作中將該尺寸列為和查照間隔、護(hù)背距離相同等級(jí)的性尺寸進(jìn)行控制,保證行車。??? 道岔1370尺,是在標(biāo)準(zhǔn)軌距數(shù)顯軌距尺的基礎(chǔ)上增加了限位機(jī)構(gòu),可以準(zhǔn)確定位距離緩
聯(lián)系人: 陸雅琪
電 話:
手 機(jī): 19308650715
微 信: 19308650715
地 址: 湖北襄陽(yáng)樊城區(qū)高新區(qū)鄧城大道49號(hào)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地11幢301室
郵 編:
網(wǎng) 址: jgck2023.b2b168.com
聯(lián)系人: 陸雅琪
手 機(jī): 19308650715
電 話:
地 址: 湖北襄陽(yáng)樊城區(qū)高新區(qū)鄧城大道49號(hào)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地11幢301室
郵 編:
網(wǎng) 址: jgck2023.b2b168.com
能翼動(dòng) NYD-S820六氟化硫密度繼電器校驗(yàn)儀
¥61000.00
¥566.00
¥42000.00