湖北A120軌道壓板電鍍鋅鐵路扣板生產(chǎn)廠家

時(shí)間：2025-01-14作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：69

湖北A120軌道壓板電鍍鋅鐵路扣板生產(chǎn)廠家
1.無(wú)砟道岔轉(zhuǎn)轍器跟端**位器起傳力作用,枕不再起傳遞縱向力的作用瓦背1的部開設(shè)有散熱孔9，通過(guò)設(shè)置散熱孔9，能夠使擋塊3的底部的熱量通過(guò)散熱孔9散出，瓦背1的部開設(shè)有排灰槽10，排灰槽10的數(shù)量與散熱孔9的數(shù)量相等，瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2，合成摩擦塊2的底部?jī)啥嗽O(shè)有弧形角14，合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨、鉀長(zhǎng)石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料，兩個(gè)合成摩擦塊2的**均設(shè)有刻度標(biāo)線13，刻度標(biāo)線13距合成摩擦塊2底部的大長(zhǎng)度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一，通過(guò)設(shè)置的刻度標(biāo)線13，便于觀察合成摩擦塊2的磨損程度，當(dāng)過(guò)刻度標(biāo)線13的標(biāo)線處時(shí)，為了行駛安全需要換閘瓦，瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12，兩個(gè)合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面開設(shè)有散熱縫隙11，兩個(gè)合成摩擦塊2相互靠近的一側(cè)面均固定連接有豎向散熱板15，通過(guò)設(shè)置豎向散熱板15和橫向散熱板12，有效的吸收擋塊3剎車時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車輪，瓦托16底部與瓦背1的部固定連接，瓦背1的材質(zhì)為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料，便于將整個(gè)閘瓦安裝在機(jī)車的瓦托16上，橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質(zhì)為銅板散熱組件，橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布，橫向散熱板12與豎向散熱板15的材質(zhì)均為銅材質(zhì)，夠好的傳遞熱量加速散熱



鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng)、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng)。

為此,在東北、上越新干線上,在總結(jié)山陽(yáng)新干線實(shí)用直結(jié)5型扣件經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)研究后重新設(shè)計(jì)采用了直結(jié)8型鋼軌扣件
扣件以彈性扣扳的下肢扣壓鋼軌，擰緊螺母后彈性扣板的上肢與鋼軌接觸，因此扣件彈性良好


日本雙蛋剪切型減振扣件
(1)研發(fā)緣由及類型
為降低無(wú)碴軌道的振動(dòng)與噪聲,以往大多是利用軌下膠墊的壓縮變形來(lái)提高軌道的彈性,但要大幅度降低軌下膠墊的剛度是頗為困難的,一般軌下膠墊靜剛度是以40kN/mm為限度②雙作用常接觸式彈性旁承

1997年9月通過(guò)了鐵道部鑒定


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等, 歡迎致電 13913202572

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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