湖北UIC54四孔軌道接頭夾板定制

時(shí)間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：112

湖北UIC54四孔軌道接頭夾板定制

熱成形a)旁承磨耗板磨耗深度大于3mm或裂損時(shí)換；



4.2轉(zhuǎn)K2A、轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架彈性旁承的尼龍旁承磨耗板為**件，須符合圖樣QCZ173-80-01，側(cè)面有“45～55”標(biāo)記，不得和其他車型的旁承磨耗板互換，裂紋或磨耗過3mm時(shí)換，換時(shí)不得采用其他車型的旁承磨耗板代替；便于安裝、整體性、*墊圈、拆卸方便、可重復(fù)使用、中碳鋼制成、可與8.8級，10.9級以及其他高強(qiáng)度的螺栓配合使用、通過美國—MIL-STD1312VibrationTest7.Results檢測通過JunkerTest檢測、通過DynamicTest檢測



側(cè)架適用于裝用導(dǎo)框搖動(dòng)座及搖動(dòng)座支撐，B級鋼適用于寬型承載鞍隨力強(qiáng),防震性能,絕緣性能好,耐磨,屢經(jīng)壓縮變形少,強(qiáng)性高,耐老化,不翻泥漿,使用壽命長，安裝簡便。使用鐵路橡膠墊板可以大大提高機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)輸能力，減少道口維修次數(shù)，避免因機(jī)動(dòng)車輛熄火而引起的交通事故。無論從安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保社會(huì)效益等方面都值得推廣應(yīng)用（水泥道口板容易損壞鐵道口板操音大）。



E型彈條4的一端固定連接有與固定螺母8相適配的連接螺桿14，連接螺桿14的外表面開設(shè)有限制槽15，防轉(zhuǎn)套件10的部固定連接有插塊11，防轉(zhuǎn)套件10的外表面開設(shè)有螺紋孔12，螺紋孔12的內(nèi)部螺紋連接有螺紋桿13，螺紋桿13的一端開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16，轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16的形狀呈三角狀，通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16，只有用于轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16形狀相適配的轉(zhuǎn)具才能轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13，固定螺母8的底部開設(shè)有與插塊11相適配的凹槽9，通過設(shè)置的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10，通過將插塊11插接在凹槽9的內(nèi)部，使防轉(zhuǎn)套件10放置在固定螺母8的底部，將固定螺母8與連接螺桿14螺紋連接，將螺紋孔12轉(zhuǎn)到與連接螺桿14相對齊時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13，使螺紋桿13延伸至連接螺桿14的內(nèi)部，螺紋桿13與連接螺桿14的一側(cè)面相接觸從而無法進(jìn)行左右移動(dòng)，限制了固定螺母8的轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定螺母8無法從連接螺桿14的外表面取下，因固定螺母8的大直徑值大于固定插筒3的大孔徑值，使E型彈條4放置在固定插筒3的內(nèi)部不能取出，使得E型彈條4具有了防盜性。單開道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌**，面向跟端，側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔，側(cè)線向右分支的道岔稱為右開道岔。



1計(jì)量，按順序配料，防止錯(cuò)配、重復(fù)配、漏配。根據(jù)配方認(rèn)真復(fù)核重量、組成。


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等, 歡迎致電 13913202572

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