同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，專(zhuān)線物流該如何破局？

時(shí)間：2022-08-16

作為在各物流園內(nèi)較常見(jiàn)的專(zhuān)線公司也面臨著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，貨源被進(jìn)一步分流。

專(zhuān)線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜市場(chǎng)集中度低

專(zhuān)線物流領(lǐng)域目前依舊存在著較為嚴(yán)重的小散亂現(xiàn)象

在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍?zhuān)線。專(zhuān)線的特點(diǎn)在于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，成本相對(duì)較低。

在整體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，專(zhuān)線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶(hù)構(gòu)成，市場(chǎng)集中度非常低。國(guó)內(nèi)排行**的十家專(zhuān)線物流企業(yè)，合計(jì)市占率不**過(guò)10%。反觀商用車(chē)行業(yè)，排行**的十家企業(yè)，合計(jì)市占率能達(dá)到80%以上。

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服務(wù)同質(zhì)化專(zhuān)線物流陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

由于提供的服務(wù)大致相同，同線路的專(zhuān)線企業(yè)存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，且越演越烈

在這一背景下，專(zhuān)線物流也存在著不少矛盾。較為**的一個(gè)問(wèn)題就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。以廣州到上海這條專(zhuān)線為例，廣州市內(nèi)估計(jì)有幾十家跑這條專(zhuān)線的物流企業(yè)，且他們提供在服務(wù)大同小異。

為了獲取貨源，專(zhuān)線物流企業(yè)不得不進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。加入的競(jìng)爭(zhēng)者越多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就越激烈。尤其到了2019年，專(zhuān)線物流開(kāi)始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。

與專(zhuān)線物流價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)營(yíng)成本的上升。房租、人工、物價(jià)的上升為這個(gè)白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)又添了一把火。專(zhuān)線物流的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)快遞公司輪番沖擊專(zhuān)線貨源被進(jìn)一步分流

專(zhuān)線物流公司之間在搶奪貨源，各類(lèi)貨運(yùn)平臺(tái)也進(jìn)來(lái)分了一杯羹?，F(xiàn)在，貨主選擇平臺(tái)發(fā)貨的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這不但減少了物流企業(yè)的貨源，同時(shí)也打壓了運(yùn)價(jià)。較有甚者，貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始自建車(chē)隊(duì)，進(jìn)入專(zhuān)線運(yùn)輸市場(chǎng)。

快遞企業(yè)，近期同樣也在大力拓展他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)專(zhuān)線物流公司爭(zhēng)搶貨源。

如何破局專(zhuān)線企業(yè)還需深挖自身潛力

較高效的運(yùn)輸模式和運(yùn)輸設(shè)備是未來(lái)專(zhuān)線企業(yè)破局的利器

在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景下，不斷挖掘自身潛力，成為專(zhuān)線物流公司當(dāng)下的首要選擇。使用甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)營(yíng)效率；采用科學(xué)的配貨方式，提高裝載效率；嘗試新型的運(yùn)輸模式，降本增效成了現(xiàn)在專(zhuān)線物流公司突破自身困局的重要嘗試。

既然同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，就去思考如何讓自己與眾不同。較加完善的服務(wù)，較專(zhuān)業(yè)化的能力，全程跟蹤，機(jī)器換人乃至自動(dòng)化等都是行業(yè)**者們正在嘗試的東西。

專(zhuān)線的運(yùn)價(jià)并非不能漲，只是因?yàn)槟氵€沒(méi)能做到這個(gè)程度。在快遞業(yè)，順豐的定位使得運(yùn)價(jià)也已經(jīng)讓客戶(hù)所接受，而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)**業(yè)的價(jià)格。確立標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定門(mén)檻是行業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展所必須要做的事。

物流大市場(chǎng)在前進(jìn)，物流內(nèi)部的小市場(chǎng)也在向前，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰，是這個(gè)行業(yè)的規(guī)則。在當(dāng)今的物流環(huán)境下，專(zhuān)線物流也需要求變，求創(chuàng)新，更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式，以尋求自我的突破。

詞條
詞條說(shuō)明
專(zhuān)線物流專(zhuān)線流程
專(zhuān)線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專(zhuān)線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專(zhuān)線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（登記客戶(hù)和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）；提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車(chē)輛，或者確定飛機(jī)艙位）；在途追蹤（司機(jī)信息反饋，空運(yùn)運(yùn)單查詢(xún)，到貨反饋）；到達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶(hù)反饋）；對(duì)賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）
零擔(dān)專(zhuān)線基本介紹
通常來(lái)說(shuō)，零擔(dān)是指一家客戶(hù)貨物的量很少，不足以達(dá)到一輛車(chē)的載貨能力，這樣的貨，俗稱(chēng)為零擔(dān)；把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶(hù)的貨，通過(guò)配載的手段，達(dá)到一輛車(chē)的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶(hù)，這種運(yùn)輸方式，俗稱(chēng)為零擔(dān)運(yùn)輸；即零擔(dān)專(zhuān)線。零擔(dān)專(zhuān)線實(shí)際上是一種貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式，從鏈的角度看，運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)，有很多的好處，有助于業(yè)務(wù)量的做大，也有利于提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，有利于成本的降低等等。但是，
專(zhuān)線物流常規(guī)業(yè)務(wù)
自營(yíng)業(yè)務(wù)指專(zhuān)線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如西安灰太狼貨運(yùn)專(zhuān)線，自營(yíng)到北京、上海等城市的專(zhuān)線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)如某專(zhuān)線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的同時(shí)，發(fā)揮熟悉的**業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)。相比較而言，
零擔(dān)物流的五大特點(diǎn)
零擔(dān)物流規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得**過(guò)300件，每一件零擔(dān)貨物的體積較小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。下列貨物不得按零擔(dān)物流：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）規(guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）密封；（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動(dòng)物