我國多式聯(lián)運物流的發(fā)展因素變化都有哪些？

時間：2022-08-07作者：鄭州環(huán)航國際貨運代理有限公司瀏覽：309

我國過去多式聯(lián)運發(fā)展落后，目前制約因素都在發(fā)生積變化，我國的多式聯(lián)運比例以及多式聯(lián)運中鐵路參與度都遠**美國，過去的發(fā)展相對落后，不過目前制約我國多式聯(lián)運發(fā)展的因素都在發(fā)生積變化，東部產(chǎn)業(yè)往中西部轉(zhuǎn)移有望推動長距離運輸需求、鐵路開始推進改同時富余產(chǎn)能釋放、政策大力推動多式聯(lián)運發(fā)展，這些都與美國多式聯(lián)運開始騰飛時的情境如出一轍。

參照美國多式聯(lián)運發(fā)展的關(guān)鍵因素，我國多式聯(lián)運發(fā)展相對落后主要有以下原因：

需求制約：我國是東部一面靠海，東部沿海城市憑借地理優(yōu)勢，發(fā)展明顯好于中部和西部，這就導(dǎo)致過去生產(chǎn)消費、進口出口主要集中在東部，集裝箱貨物的中短途運輸需求比較多，東西向長距離運輸需求相對較少，而鐵路多式聯(lián)運在長距離運輸時才有明顯優(yōu)勢。

制度制約：2009年交通運輸部設(shè)立前，鐵路、公路、港口、民航等各自為政，很少考慮彼此銜接的問題，標準體系不健全、不統(tǒng)一，各自的信息系統(tǒng)也不能實現(xiàn)實時互通共享。多式聯(lián)運**的鐵路部門比較封閉，市場化程度不高。

運能制約：過去我國鐵路資源整體緊張，**要**客運以及大宗品（尤其是中國重要的能源品煤炭）的運輸；鐵路貨運主要采取直達的形式，標準化的班列還比較少；

鐵路聯(lián)運的場地**比較差，集裝箱中心站少，大多數(shù)鐵路貨運站不具備聯(lián)運的條件，美國鐵路集裝箱運輸大量使用雙層箱車輛，有資料表明，雙層箱列車的運營成本節(jié)省25-40%，運能擴大近30%，大幅促進了美國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展；目前我國還在探索鐵路雙層箱運輸中。




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• 詞條

  詞條說明

• 1.有利于經(jīng)濟區(qū)吸引外資大件物流運輸是城市資本擴張的標志，它可以吸引大規(guī)模的投資，所以只要加以利用就可以吸引來很好的資源，可以帶動當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。那么想要吸引投資，就要有優(yōu)勢，而大件物流運輸?shù)膬?yōu)勢也比較明顯，就是它的運輸量是比較大的，而且我國一般的大件設(shè)備都是銷往國外的，所以大件物流運輸可以吸引來優(yōu)質(zhì)的國外投資。2.有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的樹立大件物流運輸擁有優(yōu)越的市場空間構(gòu)造，這對于

• 進口清關(guān)和出口清關(guān)區(qū)別

  進出口清關(guān)1. 清關(guān)即結(jié)關(guān)，是指進出口或轉(zhuǎn)運貨物出入一國關(guān)境時，依照各項法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。清關(guān)只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。2. 同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。

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  *沖突爆發(fā)以來，中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要間依舊保持穩(wěn)定運行。2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。在海運、空運不同程度受阻情況下，中歐班列開行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚，展現(xiàn)出特優(yōu)勢。中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全

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