摘要：高速公路機電系統(tǒng)的運行，依靠供配電系統(tǒng)提供的電能支持。隨著機電系統(tǒng)建設的逐步完善，高速公路供配電系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為電力供電系統(tǒng)的一個重要分支，因此對高速公路供配電系統(tǒng)的質量檢測顯得尤為重要。高速公路機電系統(tǒng)中的變壓器、照明燈具、不間斷電源等機電產(chǎn)品以及一些非線性負載在產(chǎn)生諧波的同時也會降低功率因數(shù)，諧波的產(chǎn)生會對整個供電系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，功率因數(shù)低會導致電能的損耗，從而使高速公路的運維面臨很大問題。本文根據(jù)高速公路的現(xiàn)狀，分析高速公路負載的特性、諧波產(chǎn)生的原因以及電能質量需求，并提出來相應的系統(tǒng)解決方案。
近年來，隨著高速公路的飛速發(fā)展，高速公路機電設備也日益增加(如變壓器、隧道燈具，機電產(chǎn)品和不間斷電源不斷增加)，對這些設備的日常使用、工作壽命和維護更換都提出了*高的要求，這樣對他們的供電系統(tǒng)也提出了要求，而供電系統(tǒng)主要由變壓器(典型配置為10kV/400V型的降壓變壓器)、柴油發(fā)電機和不間斷電源組成。其中不間斷電源(包括UPS、EPS)為機電設備提供了供電的高**性，但由于其非線性特性，產(chǎn)生諧波污染，其中高次諧波對機電設備中的通信傳輸設備和**服務器等都有很大的干擾;低次諧波會降低變壓器設備和線路的使用壽命，且諧波電流對供電系統(tǒng)產(chǎn)生很大功耗; 并且隧道燈具和機電產(chǎn)品等設備也產(chǎn)生諧波污染；同時這些負載有一部分屬于感性負載，會降低功率因數(shù)，因此對高速公路供電系統(tǒng)進行全面的電能質量治理，才能滿足機電設備使用的要求。
高速公路用電設備除少數(shù)電阻性負載外，有一部分用電設備屬于感性用電負載，例如高壓鈉燈、變壓器等設備。其余大部分設備為非線性負載，例如計算機、網(wǎng)絡設備、收費車道設備、攝像機、可變情報板、各類檢測器以及LED照明燈等。
高速公路供配電系統(tǒng)是采用集中或相對集中供電所用電源從發(fā)電廠或從附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出10kW或35kW高壓送**速公路的變電所，用低壓變壓器產(chǎn)生220V或380V的供電電壓，然后再由低壓配電屏及輸電線送至有關用電設備。當市電停電或出現(xiàn)故障不能正常供電時,則由自備柴油發(fā)電設備發(fā)電供電。
隧道變電所重要負荷一般為應急照明設施、通風及照明控制設施、緊急呼叫設施以及部分消防設備等。隧道都處在比較偏遠的地段，采用鄉(xiāng)電比較多，由于鄉(xiāng)電本身就不穩(wěn)定，經(jīng)常面臨著停電的風險，一般采用EPS應急電源。如所帶負載有設備對電壓要求高的可由UPS供電。
收費站變電所重要負荷一般為通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。常設有UPS為操作機構、監(jiān)控設備、測控單元及ATS供電。
服務區(qū)變電所重要負荷一般為外場監(jiān)控、通信系統(tǒng)、生活水泵、消火栓泵、綜合樓照明、場區(qū)照明等。
1.2高速公路負載特性
（1）單相設備多，采用單相供電*造成三相負載不平衡，中性點偏移，且三相相差不對稱。
（2）絕大多數(shù)用電設備為非線性負載，一類是呈電容性的非線性負荷(含有開關電源的設備)。另一類是呈電感性非線性負荷(含電感鎮(zhèn)流器的照明燈具等)。
（3）非線性負載的大量存在直接導致電流諧波畸變率增大，從而造成無功功率增大、功率因數(shù)降低。傳統(tǒng)的電容補償技術不能有效地提高功率因數(shù)。
（4）所有使用到直流電壓的電氣產(chǎn)品，其電源供應器的較*一般大都會使用橋式整流電路，橋式整流電路會產(chǎn)生大量的奇次諧波，對電路系統(tǒng)的元器件造成損傷。
2.高速公路諧波源分析
2.1變壓器諧波
變壓器具有非線性電感是有它本身的結構決定的，由于變壓器磁路是非線性的，所以其勵磁電流也是非線性的。正常情況下電網(wǎng)電壓可以近似看成正弦電壓，當電網(wǎng)電壓加在變壓器原邊繞組兩端后，產(chǎn)生的勵磁電流會使鐵芯產(chǎn)生磁通Φ，因為磁路是非線性的，所以當勵磁電流為尖*波時，才會產(chǎn)生正弦磁通，當勵磁電流為正弦波時，才會產(chǎn)生平*波的磁通。但勵磁電流不論是平*波還是尖*波，都會含有奇次諧波，其中的3次諧波含量是較大的。如果磁通為尖*波，那副邊的相電壓就會是非正弦的，輸出電壓就會含有諧波量。如果勵磁電流為尖*波，那受電端的變壓器原邊電流就會含有諧波。
變壓器的諧波含量除了與本身結構有關外，還與變壓器的工作狀態(tài)有關。在額定電壓下正常工作時，鐵芯的諧波含量是很小的。在額定的負載情況下，電流含有的勵磁電流只有5%左右，其波形近似正弦波。而在變壓器輕載或者空載的時候，鐵心就會在飽和區(qū)工作，非正弦勵磁電流會導致變壓器原邊繞組的漏感產(chǎn)生壓降，這將使得變壓器的感應電動勢中含有諧波分量。當變壓器進行空載合閘時，會有很大的勵磁電流出現(xiàn)，此勵磁電流的大小是由剩磁大小、合閘初相角和鐵心材料三者決定的。
2.2 燈具諧波
節(jié)能燈是非線性的照明燈，它內部帶有電容濾波的電子鎮(zhèn)流器，由于，所以燈具內部采取的改善電能質量的手段有限，這類負荷就會產(chǎn)生很高含量的奇次諧波電流，其中3次和其倍數(shù)的諧波電流作用在中性線阻抗和系統(tǒng)阻抗上就會使電力系統(tǒng)的電壓每一個半周正弦波的50°發(fā)生凹陷，使電壓產(chǎn)生畸變，這類照明燈的功率因數(shù)通常只有0.55左右。由于這類燈具的諧波含量很大，在隧道燈大量開啟時，會產(chǎn)生大量的諧波電流，對隧道供電造成影響。單個燈容量雖然不大，但是數(shù)量眾多，所產(chǎn)生的諧波會對電能質量產(chǎn)生影響。節(jié)能燈諧波電流畸變率非常大。它們的諧波電流都是以奇次諧波為主，3次諧波的值較高。
高壓氣體放電燈是利用汞、鈉等金屬鹵化物的汽化來發(fā)光，在放電時會有負電阻特性。高壓氣體放 電燈的發(fā)光強度大，它們產(chǎn)生的諧波以3、5、7次諧波為主，且諧波電流會隨著燈具容量的增大而增大?，F(xiàn)行的利用節(jié)能器來調節(jié)高壓氣體放電燈的發(fā)光強度，無非是使用可控硅、IGBT和GTO等電力電子器件來切斷一部分正弦電流或者降低工作電壓等方法，所以該電路也產(chǎn)生諧波電流電壓。
LED燈。近幾年，LED 發(fā)展*，在高速公路隧道照明系統(tǒng)中的使用量猛增，具有良好發(fā)展前景和 照明優(yōu)勢。LED的照明驅動電源電路結構有很多種，常用的主要有三種:無功率因數(shù)校正(簡易型)、有源2017年4期(總*148期)297功率因數(shù)校正(如BOOST式的)和無源功率因數(shù)校正(逐流式)。其中無功率因數(shù)校正的電路結構會使得輸入電流含有非常高的諧波成分，并且會使得輸入電壓畸變率變高。有源功率因數(shù)校正的電路結構對功率因數(shù)的校正效果較好,會使輸入電流的正弦波形比較理想，諧波含量很低。無源功率因數(shù)校正的電路結構特性處于前兩者之間，它的輸入電流波形較為理想，諧波成分含量較低，并且它，所以采用這個校正電路架構會比較多。
2.3 機電設備諧波
現(xiàn)在的高速公路中的機電設備使用量非常大，大量的顯示用設備(如監(jiān)控控制系統(tǒng)和可變標志顯示系統(tǒng)等)，其產(chǎn)生諧波的原理與電視的很相似?？刂葡到y(tǒng)整機運行時與顯示設備單獨運行時相比，其3～11次諧波電流畸變率會稍微下降，而13,15、17次諧波電流畸變率會稍微上升。因為控制系統(tǒng)的諧波畸變率較高，并且其諧波電流與顯示設備 諧波電流相位重合，這會共同增大諧波電流。當控制系統(tǒng)使用量很大時，其諧波會與正在使用的其他電氣 設備的諧波疊加，控制系統(tǒng)的諧波影響就會*擴大。
2.4 不間斷電源諧波
不間斷電源主要由整流電路、逆變電路、控制電路、充電電路、電池組、旁路系統(tǒng)組成。其中不間斷電源產(chǎn)生諧波的主要原因是由于其內部使用整流設備而產(chǎn)生的，其產(chǎn)生的諧波與整流設備的脈沖數(shù)(也就是可控硅、IGBT或者GTO的個數(shù))有關，目前的不間斷電源常見的脈沖數(shù)是六脈沖和十二脈沖，對于六脈沖的不間斷電源其主要的諧波以5,7次諧波為主，對于十二脈沖的不間斷電源其主要的諧波階次為11、13次。
3.高速公路電能質量治理需求分析及主要特征
3.1需求分析
高速公路變電所包括隧道變電所、服務區(qū)變電所、收費站變電所、沿線箱式變電站、互通樞紐等區(qū)域。同時由于綠色交通的推進以及擴容調整，目前高速公路變電所呈現(xiàn)帶狀分布供配電所數(shù)量多、距離長且位置分散、橋隧比高等特點。也正是由于這些特點，高速公路配電系統(tǒng)面臨了如下痛點：
(1)供電**性要求高；
(2)供電范圍大造成運維管理困難；
(3)隧道內控制設備種類多，頻次高；
(4)長期處于山區(qū)或鄉(xiāng)村存在高風險又缺乏*人員。
3.2高速公路電能質量主要特征：
（1）地區(qū)持續(xù)**建設發(fā)展的行業(yè)，配電管理逐漸智能化、自動化，對電能質量要求高，對配電設備穩(wěn)定性和**性要求高。
（2）變壓器容量小，負荷輕。
（3）主要關注電能質量問題是無功補償問題，負載設備中主要諧波源為UPS，但諧波含量較小。
（4）補償設備***SVG，SVG補償精度高，能適應高速公司輕載的特性。且SVG自動化免維護，壽命長，沒有電容補償故障率高這些問題。
4.高速公路電能質量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案
4.1解決方案
通過上述對高速公路各方面的分析得出配電穩(wěn)定性**性對于高速公路配電系統(tǒng)越來越重要，對配電的電能質量要求也越來越高。但是高速公路供配電系統(tǒng)負荷分布較為分散，負荷一般都是日常用電的輕負荷，同時部分負荷是感性負荷，因此需要一個系統(tǒng)的解決方案來提高高速公路電能質量的監(jiān)管和電能的質量。安科瑞電氣提出的電能質量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案可滿足電力監(jiān)控管理、運維與電能質量治理等方面的需求，致力于為高速公路用戶提供一站式的整體解決方案，從產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務等不同方面來滿足用戶的需要，為用戶創(chuàng)造*。
4.2方案特點
（1）電能質量監(jiān)測與治理系統(tǒng)可在終端為用戶提供電能質量監(jiān)測、治理與設備運維等功能外，亦可通過接入AcrelEMS-HIW高速公路綜合能效管理平臺，為用戶提供遠程在線服務；
（2）*化的電能質量監(jiān)測：電能質量實時在線監(jiān)測，測量精度高、測得準，符合IEC61000-4-30標準；
（3）電能質量監(jiān)測與治理裝置整體設計，通過上位平臺實現(xiàn)統(tǒng)一管理和閉環(huán)控制；
（4）根據(jù)高速公路特點**合理電能質量治理策略；
（5）電能質量有源治理設備采用DSP+FPGA的控制架構、模組式高功率IGBT的輸出方式，為電網(wǎng)的保駕**；
（6)電能管理務業(yè)務綜合協(xié)同：配電監(jiān)控管理與運維、電能分析與電能質量數(shù)據(jù)共享融通，為企業(yè)電能供給與消費提供控制手段。
4.3方案*
(1)全面監(jiān)測電能質量，**供電**性,對供電回路的電氣參數(shù)進行全面監(jiān)測，確保設備用電符合標準要求。微秒級故障錄波與SOE告警能夠及時記錄故障發(fā)生時全部數(shù)據(jù)信息，支持開展故障追蹤與問題。
(2)完整電能質量治理,結合高速公路供配電系統(tǒng)的特點以及配電設備負載的特性，通過集中治理的模式，*經(jīng)濟和的滿足無功和諧波的治理需求，達到提高高速公路配電系統(tǒng)的電能質量，降低設備故障率的目的。
5.安科瑞電能質量監(jiān)測與治理產(chǎn)品選型
由于高速公路負載較為分散，通過集中治理的方式，對高速公路配電系統(tǒng)所涉及到的UPS、LED燈、機電等設備產(chǎn)生的諧波統(tǒng)一治理，減少諧波對電網(wǎng)側的危害和影響；對非線性負載產(chǎn)生的功率因數(shù)問題，也在高速公路配電房內裝設相應的無功補償裝置，確保無功功率因數(shù)達到標準要求值，避免罰款。同時也可對整個低壓供配電系統(tǒng)進行電能質量在線監(jiān)測，其中包含諧波分析、波形采樣、電壓暫降/暫升/中斷、閃變監(jiān)測等，其集中治理的產(chǎn)品選型見表2。
表2電能質量監(jiān)測及集中治理產(chǎn)品選型表
6.結論
自以來，我國高等級公路得到迅猛發(fā)展。與此同時，高速公路的擴容與升級對高速公路配電需求也越來越高，人們對配電的電能質量也是越來越重視。本文通過分析目前高速公路沿線用電設施的特點和性能、諧波源的特性、治理需求以及痛點，并針對高速公路所面臨的電能質量問題，在相應配電系統(tǒng)配置合理的電能質量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案，以監(jiān)測電網(wǎng)電能質量數(shù)據(jù)、實現(xiàn)補償無功功率和抑制諧波，減少線路損耗的目的，從而起到提高電網(wǎng)的安全和經(jīng)濟運行，**設備的性能以及降低能耗的目的。
