從聲音判斷柴油發(fā)動機(jī)故障與故障排除

時間：2021-03-15作者：山東定邦機(jī)電設(shè)備有限公司瀏覽：645

一、活塞敲缸響

1.現(xiàn)象

(1)在氣缸體上部聽到一種連續(xù)不斷的金屬撞擊聲。

(2)怠速時響聲清晰，多只氣缸敲缸時或加速時響聲嘈雜。

(3)無負(fù)荷突然加速時聲音明顯，溫度升高后，響聲減小或消失。

(4)發(fā)動機(jī)溫度低時，響聲明顯，溫度升高后，響聲減小或消失。

2.原因

(1)活塞與缸壁的配合間隙過大，在做功瞬間，活塞受高壓氣體的壓力作用，在氣缸內(nèi)發(fā)生擺動而撞擊缸壁發(fā)生響聲，這是常見的原因。

(2)活塞非橢圓，連桿彎扭，活塞銷與襯套或連桿軸承與軸頸配合過緊(常發(fā)生在修理后初始使用階段)。

(3)供油時間過早。

3.判斷、排除方法

(1)使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在敲缸響的狀態(tài)，將各缸依次停止工作(柴油機(jī)斷油)，如某缸停止工作時響聲大大減小或消失，即為該缸活塞敲缸。聽的方法可在機(jī)油加油口，或在氣缸體上部兩側(cè)用起子、金屬棒或聽診器等傾聽。

(2)向可疑氣缸內(nèi)加注30—40克機(jī)油，慢慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸4—5轉(zhuǎn)，約等1分鐘后再啟動，若敲擊聲消失或大大減小，待數(shù)分鐘后響聲又起，即為該缸活塞間隙過大而產(chǎn)生敲缸。

(3)若將供油時間調(diào)遲后，如響聲消失，則為點火或供油時間過早。

二、活塞銷響

1.現(xiàn)象

(1)在怠速或中速偏低時響聲較明顯清晰，高速時，混濁不清。

(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，響聲也隨著變化。

(3)發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲不減弱，有時還會明顯些，這是與敲缸的不同點。

2.原因

(1)正常磨損，使活塞銷、邊桿襯套、活塞銷孔配合間隙松曠。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，活塞銷上下撞擊邊桿襯套或活塞銷孔而發(fā)出響聲。

(2)修理質(zhì)量低，如銷孔鉸銷或切削不平，經(jīng)短期磨合后即松曠。

3.判斷、排除方法

(1)發(fā)動機(jī)怠速時，在機(jī)油加油口或用聽診器等接觸氣缸體中部細(xì)聽，然后用斷油的方法停止可疑氣缸的工作，若停止某缸工作后響聲減小或消失，當(dāng)迅速使該缸恢復(fù)工作的瞬間，發(fā)出“噠”的一響聲或連續(xù)兩響聲，即是活塞銷響，但應(yīng)多次試驗，活塞銷響在氣缸的上中部比下部響聲大。

(2)將供油時間延遲，響聲減小，否則響聲將變大。確定活塞銷響之后，應(yīng)將邊桿活塞組取下并分解，可視情況換連桿襯套或換加大尺寸的活塞銷，經(jīng)鉸削后重新裝配。

三、連桿軸承響

1.現(xiàn)象

(1)響聲在氣缸體的下部，中速時響聲清晰，有時怠速也很清楚，高速時響聲激烈難以聽清。

(2)突然加速時(由怠速轉(zhuǎn)中速)，有明顯的連續(xù)敲擊聲，在負(fù)荷情況下響聲會加劇，這是連桿軸承響的主要特點。

(3)發(fā)動機(jī)溫度升高后，聲音不減弱，有時還會明顯些。

(4)停止該缸工作時，響聲明顯減小或消失。

2.原因

(1)連桿軸承與軸頸磨損配合間隙過大，在做功的瞬間互相撞擊發(fā)出聲音。

(2)連桿軸承合金燒毀或脫落。

(3)修理質(zhì)量低，如裝配間隙過大，或軸承表面刮削不平，經(jīng)短期使用后間隙迅速增大。

3.判斷、排除方法

(1)在機(jī)油加油口或用聽診器等氣缸體中下部細(xì)聽，可以在不同轉(zhuǎn)速下聽，一般中速偏低時聽得較清，由怠速突然轉(zhuǎn)入中速時，有明顯的連續(xù)敲擊聲。加大發(fā)動機(jī)負(fù)荷，響聲加劇。

(2)停止可疑氣缸的工作，響聲減小或消失，當(dāng)迅速恢復(fù)該缸工作的瞬間，發(fā)出“當(dāng)”的一聲敲擊聲，即為該缸連桿軸承響，但須多次試驗才能確定。

(3)如有兩道連桿軸承響，當(dāng)停止某缸工作后，響聲只能減小不能消失，只有同時停止產(chǎn)生響聲的兩只氣缸的工作，響聲才能進(jìn)一步減小或消失，但也須多次試驗才能確定。

連桿軸承有響聲應(yīng)及時處理，否則會加劇機(jī)件的磨損，使連桿螺栓在重力的沖擊下滑絲或折斷，使活塞連桿飛出，壞缸體，卡斷曲軸等，造成嚴(yán)重事故。

四、主軸承響

1.現(xiàn)象

(1)在氣缸體下部(曲軸箱部分)，發(fā)出一種比連桿軸承沉重有力的敲擊聲，沿氣缸體全長都可聽到。

(2)負(fù)荷越大響聲越大，全負(fù)荷時響聲大。突然變速時，有明顯而沉重的連續(xù)敲擊聲，發(fā)動機(jī)并有發(fā)抖現(xiàn)象;延遲點火或噴油時間，響聲可減小。

(3)停止一個氣缸工作，響聲無明顯變化;相鄰兩缸同時停止工作時，響聲會明顯減小或消失。

(4)機(jī)油壓力明顯降低;機(jī)油溫度低時響聲小，機(jī)油溫度高時響聲大。

2.原因：主要是軸頸與軸承配合間隙過大，在做功的瞬間互相撞擊所產(chǎn)生的響聲。具體原因與連桿軸承響聲一樣。

3.判斷、排除方法

(1)打開加機(jī)油口蓋傾聽，或用聽診器等接觸氣缸體下部各道主軸頸座孔附近，細(xì)聽，當(dāng)突然變化發(fā)動機(jī)速度時(由低到高或由高突然變低)，發(fā)出連續(xù)一陣沉重而有力的敲擊聲，如此試驗多次都有此種現(xiàn)象，即為該道主軸承響。

(2)使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度，帶上負(fù)荷，中速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后逐缸的工作，響聲明顯減小或消失，即為相鄰兩缸之間的一道主軸承有響聲。

五、氣門間隙過大的敲擊聲

1.現(xiàn)象

(1)聲音明顯清脆，密集而有節(jié)奏，在氣門處傾聽，尤其清晰。

(2)怠速時響聲清楚均勻，突然變速時，響聲也發(fā)生密集變化。

(3)發(fā)動機(jī)溫度變化或停止某缸工作，響聲不發(fā)生變化。

(4)怠速時用手將挺桿提起或在間隙處插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，響聲會消失或減小。

2.原因

(1)氣門桿與挺桿端面磨損。

(2)氣門間隙調(diào)整過大。

3.判斷、排除方法

(1)用聽診器或長把起子在氣門室蓋上細(xì)聽，怠速時響聲清楚均勻，提高轉(zhuǎn)速聲音也隨之變大，停止某缸工作聲音沒有變化。

(2)拆下氣門室蓋，用手提起挺桿并隨之一起上下移動或選用適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)插入間隙內(nèi)，聲音減小或消失，即為氣門間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整(工作中允許氣門有輕微均勻的響聲，但不允許個別氣門有響聲)。發(fā)動機(jī)工作時，有時由于挺桿與導(dǎo)管磨損間隙過大而發(fā)出一種不正常的敲擊聲，其響聲與氣門間隙過大的撞擊聲有些相似或略鈍粗一點。用厚薄規(guī)插入氣門間隙處，聲音也會減小或消失，但將氣門間隙調(diào)好后，響聲仍不能消除，只有用手提起挺桿或用鐵絲徑向鉤住挺桿時，響聲才會減小或消失。

氣門挺桿間隙過大不能調(diào)整，只能換加大尺寸的挺桿或進(jìn)行導(dǎo)管鑲套修復(fù)。

六、正時齒輪響

1.現(xiàn)象

(1)在怠速或變換速度時，用聽診器或金屬棒等接觸齒輪室蓋上細(xì)聽，響聲較明顯。

(2)由于凸輪軸的傳導(dǎo)作用，此響聲在發(fā)動機(jī)后部也能聽清。因此，往往被誤認(rèn)為是別的機(jī)件響。

2.原因

(1)齒輪的嚙合間隙過大或過小。

(2)齒輪的個別牙齒損壞或脫落。

3.判斷、排除方法

(1)正時齒輪間隙過大，其響聲在發(fā)動機(jī)怠速時，是一種尖銳撞擊聲，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低時響聲明顯。若凸輪軸齒輪是膠木的，則響聲不尖銳。

(2)正時齒輪間隙過小，其響聲是一種連續(xù)不斷的擠壓摩擦聲，響聲隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，膠木齒輪的響聲同樣尖銳，只是不帶金屬響聲。

(3)個別牙齒損壞或脫落，在怠速或中速時則發(fā)出間斷的撞擊聲，發(fā)動機(jī)速度忽高忽低時，響聲也隨之變化。

在一般情況下，正時齒輪有輕微響聲，對發(fā)動機(jī)的正常工作和使用壽命影響不大，是允許的。如果響聲過大，則應(yīng)采取修理措施，給予消除。

七、活塞環(huán)漏氣響

1.現(xiàn)象

在加機(jī)油口處可聽到一種空洞的“渴渴”聲;并在加油口處有煙氣冒出;將加油口蓋好，響聲顯著減小。

2.原因

(1)活塞環(huán)與氣缸壁接觸不嚴(yán)密，漏光度過大或活塞環(huán)磨損后彈力不足。

(2)活塞環(huán)開口重疊在一起。

(3)活塞環(huán)質(zhì)量不好，或選用比氣缸尺寸過大的活塞環(huán)，端口處銼削過多，而使活塞環(huán)失圓。

3.判斷、排除方法

(1)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在響聲明顯的狀態(tài)下，依次停止各缸工作，當(dāng)停止某缸工作時，響聲減小或消失，即是該缸竄氣，但須進(jìn)行多次才能確定。

(2)在可疑氣缸中加入30—40克黏度大的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)，約等待1分鐘左右，再啟動發(fā)動機(jī)，若在初發(fā)動時，響聲減小或消失，待幾分鐘后漏氣聲又出現(xiàn)，則是該氣缸漏氣響。


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