疫情期間為什么**海運(yùn)費(fèi)暴漲，訂不到柜？

時(shí)間：2020-12-11作者：廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：418

       較近幾個(gè)月，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)一直面臨船艙和集裝箱短缺的狀況，導(dǎo)致集裝箱價(jià)格飆升。目前美國(guó)線漲幅較高,**三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體采訪時(shí)表示，未來幾個(gè)月集裝箱短缺將持續(xù)。

         自從 10月以后，為什么遲遲不發(fā)貨，為什么訂單漲價(jià)?

一、為什么一柜難求？  

1. 集裝箱“有去無回”

由于疫情對(duì)歐洲的反撲，很多國(guó)家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導(dǎo)致柜子一直卡在各大港口。 因疫情原因，集裝箱在疫區(qū)目的港，無法返回。由于疫情加劇了**貿(mào)易的嚴(yán)重失衡，中國(guó)正遭受著集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?yán)重匱乏，這導(dǎo)致裝滿貨物的集裝箱離開中國(guó)后“有去無回”。

2. 出貨旺季訂單暴增 
    因海外疫情，中國(guó)出口量增長(zhǎng)，再加上大型節(jié)日需求量劇增，一些東南亞國(guó)家的訂單也轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，這使得中國(guó)在**出口中的份額上升，中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于疫情對(duì)**生產(chǎn)的影響以及圣誕節(jié)臨近，而圣誕節(jié)是中國(guó)向歐美出口的旺季，這也是集裝箱短缺的部分原因。

二、為什么海運(yùn)費(fèi)暴漲？  

從年初的疫情爆發(fā)，無貨可出，到現(xiàn)在的一箱難求，海運(yùn)費(fèi)一次次沖擊高位。 

根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在11月中旬急劇上升，并繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，該指數(shù)在2020年8月創(chuàng)下了八年來的新高。究竟是為什么呢？

1. 前期損失大 

早在疫情初期，**航運(yùn)市場(chǎng)慘淡，幾乎無貨可出，因此很多船公司都經(jīng)歷了重大虧損，有的甚至一蹶不振，宣告倒閉。而依然在堅(jiān)持的航運(yùn)企業(yè)也無法“虧本經(jīng)營(yíng)”，為了彌補(bǔ)早期的損失，運(yùn)費(fèi)自然飆升。前半年船公司虧本經(jīng)營(yíng)，漲價(jià)彌補(bǔ)損失。

在此期間發(fā)生的倉儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)也是一筆巨大的開支。在這種情況下，隨著需求的逐步恢復(fù)，沒有一家航運(yùn)公司愿意繼續(xù)虧本經(jīng)營(yíng)，運(yùn)費(fèi)自然飆升。 

2. 附加費(fèi)增多

早在7月份，**較大的航運(yùn)公司CMA-CGM宣布，將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費(fèi)200美元標(biāo)準(zhǔn)箱。
據(jù)報(bào)道，缺箱、擁堵、持續(xù)加高的運(yùn)費(fèi)仍然會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，亞洲集裝箱短缺推高了運(yùn)輸成本，缺柜是較大的干擾因素。

 而2020年進(jìn)入年末，各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知，漲幅刷出新高度！赫伯羅特將對(duì)自美國(guó)和加拿大港口至澳大利亞和新西蘭的貨物實(shí)施一般加價(jià)（GRI），自2020年12月15日起生效（原產(chǎn)地收貨日期） 。

除了赫伯羅特外，馬士基等其他船公司也紛紛發(fā)布了較新漲價(jià)通知。如果客戶對(duì)于運(yùn)輸成本有疑問，那么可以將官網(wǎng)的信息發(fā)給客戶。

因?yàn)閬喼藜b箱的短缺的速度**過了出口出貨量的速度。船公司已在年末提出了亞洲至歐洲航線的附加費(fèi)和費(fèi)率上調(diào)。


3. 勞動(dòng)力短缺

除此之外，因?yàn)橐咔榈脑?，各大港口還面臨著船舶勞動(dòng)力短缺的問題。因此額外雇傭更多的勞動(dòng)力也是增加成本的原因。
 在**范圍內(nèi)雇傭海員已經(jīng)成為一個(gè)難題。今年海員工資也大幅上漲，也一定程度上增加了航運(yùn)成本。 


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