JPZ系列新型盆式橡膠支座廠家

時間：2019-02-14作者：衡水眾拓路橋養(yǎng)護有限公司瀏覽：254

JPZ系列新型盆式橡膠支座廠家

GPZ(Ⅱ)盆式橡膠支座的技術(shù)性能
1、豎向承載力
盆式橡膠支座系列的豎向承載力（即支座反力，單位MN）分31級，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、55和60。
在豎向設(shè)計荷載作用下，支座壓縮變形值不大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.5%。，支座殘余變形不**過總變形量的5%。
2、水平承載力
盆式橡膠支座系列中，固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座豎向承載力的10%?？拐鹦椭ё匠休d力不小于支座豎向承載力的20%。
3、轉(zhuǎn)角
支座轉(zhuǎn)動度不小于0.O2rad 。
4、摩阻系數(shù)
加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設(shè)計摩阻系數(shù)較小取0.03。
加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設(shè)計摩阻系數(shù)較小取0.06。
5、位移
活動支座位移量**過規(guī)格系列表1、表2中的規(guī)定時，可按實際需要適當(dāng)加大位移量。 
(hengshuizhongtuo1)軌道交通盆式橡膠支座常見病害設(shè)計方面原因 
1、相比于鐵路橋梁，軌道交通橋梁具有特殊性：一是軌道交通車輛的車輛運行頻次較高，遠(yuǎn)大于一般的鐵路線路；二是軌道交通在進(jìn)出站要進(jìn)行急減（加）速，對橋梁支座的作用力會驟然間加大；三是當(dāng)梁體出現(xiàn)較大的縱向坡度使，尤其是縱向坡度與橫向坡度出現(xiàn)重合路段時，支座收到高頻次車輛加減速；以上三點造成盆式橡膠支座的自身恢復(fù)功能未能充分發(fā)揮，進(jìn)而使活載對橋梁支座的負(fù)作用出現(xiàn)了累積，而現(xiàn)行軌道交通設(shè)計規(guī)范中關(guān)于盆式橡膠支座的主要條款仍然主要參考鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范。關(guān)于這方面設(shè)計考慮明顯不足。 
2、采用橡膠伸縮縫,較易損壞脫落,且損害后更換新的橡膠條難度較大,從而造成雨水滲落至支座附近,對支座造成損壞,關(guān)于這方面設(shè)計明顯考慮不足; 
3、未考慮后續(xù)養(yǎng)護的需求。軌道交通橋梁墩臺距離地面一般比較高，且很多墩臺位于主路綠化帶中，甚至個別位于河中，在地面進(jìn)行檢查，維護難度日益增大，但軌道交通橋梁工程未像鐵路橋梁一樣安裝檢修平臺。關(guān)于這方面設(shè)計明顯考慮不足。 




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