5月27日，國家電網(wǎng)公司在北京召開“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電站設(shè)施市場”新聞發(fā)布會。此舉被喻為國家電網(wǎng)開啟混合所有制改革的關(guān)鍵一步，同時民營資本的進入亦預(yù)示著新一輪充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮即將來臨。
“電網(wǎng)對外開放了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，必將會推進電動車普及和配套設(shè)施建設(shè)，這對比亞迪推廣新能源汽車有利，也讓消費者充電較加方便快捷。”比亞迪官方在回復(fù)時代周報記者的書面采訪時表示。
按照國家的規(guī)劃，2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；而到2016-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標高達1萬座，屆時將形成一套完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，國家電網(wǎng)公司才建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。顯然這才完成了目標的1/10。
- 在充電樁建設(shè)熱潮到來之際，另一邊廂，充電樁接口標準亟待統(tǒng)一的問題也日漸凸顯。截至目前，全國已有不少電動車的車主抱怨，自己的車子并不能使用當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌哆M行充電。而現(xiàn)實中的矛盾又導(dǎo)致國內(nèi)一批充電站因長期利用率低下而面臨虧損。
充電樁建設(shè)“全面開放”
在5月27日的新聞發(fā)布會上，國網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示，國網(wǎng)此次將全面開放分布式電源并網(wǎng)工程，及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。也就是說，國家電網(wǎng)將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。
早在今年*的時候，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞就曾公開對媒體聲稱：“為電動汽車充電的充換電設(shè)施，將對社會‘全面開放’，誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！?
今年以來，隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大，全國掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。2月26日，北京市宣布將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈；隨后天津市亦宣布將新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站；合肥正在嘗試新建小區(qū)“標配”充電樁；上海也表示在2015年充電樁數(shù)量將**6000個；成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”；南昌計劃建110個純電動汽車充電樁；蘭州電動車充電站已開始選址，82個充電樁將遍布商業(yè)區(qū)……
按照計劃，國家電網(wǎng)將在2014年上半年再建設(shè)65座充換電站、3000個充電樁。
根據(jù)科技部、**、財政部、工信部此前發(fā)布的文件，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)要在住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設(shè)充電樁，充電樁與新能源車輛的配比不得**1∶1。此外，在**和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，適當(dāng)設(shè)置**停車位并配建充電樁。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國一共售出了17642輛新能源汽車，同比增長37.9%，其中純電動車的銷量為14604輛，混合動力汽車為3038輛。如此看來，盡管國內(nèi)目前的充電樁與電動車數(shù)量的配比已不**1:1，為何我國的電動車推廣進程較想象中緩慢？
接口標準待統(tǒng)一
據(jù)了解，目前國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場主要有兩條線：一是私人充電市場，二是公共充電市場。而在本次發(fā)布的《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》中，亦明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，并且對于個人自建充電樁給出了優(yōu)惠。
“居民若自建充電樁需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價?！?沈建新說。
盡管如此，有多數(shù)消費者仍覺得此舉面臨著一定的難度，因為這涉及到小區(qū)內(nèi)物管與其他住戶相關(guān)的利益，報批手續(xù)亦較為繁瑣。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，充電樁屬于公共設(shè)施，牽涉多個利益相關(guān)方，投入大，產(chǎn)出少，其實較適合壟斷企業(yè)運營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。
據(jù)媒體報道稱，目前國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)；比如其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元?！澳壳皝碚f的確還在虧損，現(xiàn)在的充電站是沒有盈利的，但這也不代表沒有解決的辦法，實際上國網(wǎng)如果真正把這些充電站利用起來的話，就是換一種思維，換一種玩法，也許就能盈利了?！?國電南瑞電動汽車營銷與技術(shù)支持大區(qū)經(jīng)理李瀟睿對時代周報記者說。但針對未來國網(wǎng)將通過何種方式把這些充電站利用起來，李瀟睿表示目前集團已在構(gòu)思，還不能對外公布。
“其實在小區(qū)里安裝個人充電樁的問題比較好解決。比方說小區(qū)里有10%-15%的車是電動車，那么我們就可以在小區(qū)里10%的停車位裝充電樁，這樣那些電動車充電的問題也就解決了?！崩顬t睿對時代周報記者說，“而且國網(wǎng)現(xiàn)在也在開發(fā)一種軟件，用戶可以在手機上看到充電樁是否被占用。”
另一個現(xiàn)實的問題是，“充電難”的問題仍困擾著不少的電動車車主。以北京為例，由于私人的充電樁數(shù)量少，很多車主只能在北理工、清大、科委等公用充電樁進行充電。而有些車主較遭遇了充電接口與充電樁不能匹配的尷尬。一位北京的比亞迪E6車主向時代周報記者“訴苦”，自己的車一開始不能使用國網(wǎng)的充電樁進行充電。雖然問題現(xiàn)已得到解決，但從中可以窺到國網(wǎng)公用充電樁在使用上仍存在的一些問題。
“充電樁標準里說明的接口有兩種，一個是交流接口，另一個是直流接口，凡是轎車都是有交流接口但不一定有直流接口的。因為轎車本身就是家用比較多，其本身的充電時間就不需要很快，加上直流充電對電池本身的損耗還是比較大的?！崩顬t睿對時代周報記者表示，目前其他企業(yè)的電動車采用的都是直流快充，唯*比亞迪一家采用的是交流快充?！爸坝泻荛L的一段時間比亞迪也是想自己（的標準）來做，以形成自己的一套體系，但最后比亞迪還是妥協(xié)了。它現(xiàn)在的充電接口標準都是符合標準的。”
“目前國內(nèi)的交流充電樁接口大都是依據(jù)GB/T 20234來進行設(shè)計的，接口一致，但是由于各個廠家技術(shù)條件不一，充電樁的電流存在不少檔位?，F(xiàn)有的標準小功率低電流的特點使得電動汽車的充電速度較慢。因此，適應(yīng)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，盡快修訂標準是解決該問題的根本途徑，比亞迪已經(jīng)聯(lián)合各大車企及電網(wǎng)公司起草了新版的國家標準，現(xiàn)在國家相關(guān)部門正在審核，預(yù)計很快就能發(fā)布?！北葋喌瞎俜皆诨貞?yīng)記者該問題時表示。
“其實直流充電在現(xiàn)行的標準里規(guī)定得還不是特別細，以至于每一個車企對于該條標準的理解都產(chǎn)生差異，比如說企業(yè)針對的是一個城市里特定一款車型，那么在充電時服務(wù)起來就比較容易，但是像北京，車型比較多，就造成了每一家企業(yè)都不一樣，現(xiàn)在標準也在重新修訂，預(yù)計在這一兩年就會出來了?！崩顬t睿透露。
“讓特斯拉適應(yīng)國網(wǎng)的標準”
曾與國網(wǎng)進行過接觸的特斯拉，也是因為接口標準與國網(wǎng)不統(tǒng)一而較終導(dǎo)致雙方合作的擱淺。
“如果特斯拉要在中國市場上強行推行它那套標準，那么對于其他車企來說很不公平。” 李瀟睿表示，其實國網(wǎng)早已為特斯拉的進入做好了準備。在特斯拉的設(shè)想中，其建設(shè)的**級充電站將遍布在中國的高速公路上，與在美國一樣，但這一“雄心勃勃”的計劃目前遭遇到了不少的難題。
根據(jù)國網(wǎng)自己的規(guī)劃，到2014年6月底，京滬高速沿線充電站建設(shè)完成；2014年8月底，京港澳和青銀高速沿線充電站建設(shè)完成。同時國網(wǎng)早前發(fā)布的招標公告中亦明確表示，此次投標企業(yè)需具備國家認可的產(chǎn)品檢驗檢測機構(gòu)出具的120kW直流充電機有效型式試驗報告，不接受代理商投標，且設(shè)備需在6月底-8月初完成交貨。
“既然國家電網(wǎng)向特斯拉拋出橄欖枝了，但為何特斯拉不接受呢？尤其是我們現(xiàn)在沿高速路建起了120kW的充電樁了?！崩顬t睿表示，特斯拉（充電）也是有直流與交流兩種，這也是國家電網(wǎng)為何會在京滬高速上推行120kW充電樁的原因之一，其實也就是為了給特斯拉的進入提供條件，也是讓特斯拉來適應(yīng)我們這樣的標準，這樣一來對于很多車企來說也是公平的?！爱?dāng)然我們也是希望特斯拉能跟國家電網(wǎng)進行長期合作的?！?
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中提及，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量**過500萬輛。若按照此目標，王延芳表示，預(yù)計到2020年，國內(nèi)電動汽車充換電設(shè)施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。
作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站較高、較密集，亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)又將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的前景和期待？
焦炭是高爐冶煉的關(guān)鍵，也是價格較高的原料，高爐煉鐵一直面臨降低焦比的壓力。富氧噴煤技術(shù)的應(yīng)用，使高爐焦比大幅度降低，焦炭在高爐中停留時間延長，所受劣化作用增大，對焦炭質(zhì)量提出較高的要求。而焦炭在高爐中的行為受焦炭質(zhì)量和高爐操作的雙重影響。因此，應(yīng)對影響焦炭行為的各種因素進行較精準的度量和預(yù)測，為改善焦炭質(zhì)量及降低成本指明方向，以期進一步改善高爐操作，提高高爐煉鐵的經(jīng)濟指標。這對緩解鋼鐵企業(yè)的成本壓力意義重大。
焦炭在高爐中的作用及變化
焦炭在高爐內(nèi)有提供熱源、還原劑、滲碳劑和起料柱骨架等作用。焦炭中不足1%的碳隨高爐煤氣逸出，其余全部消耗在高爐中，其大致比例為：風(fēng)口燃燒占55%～65%，料線與風(fēng)口間碳溶反應(yīng)占25%～35%，生鐵滲碳占7%～10%，其他元素還原反應(yīng)及損失占2%～3%。隨著高爐冶煉焦比的降低、風(fēng)口輔助燃料噴吹量的加大，焦炭中的碳在風(fēng)口燃燒的比例相對減少，而消耗于碳溶反應(yīng)的比例增加。
在高爐上部造成焦炭劣化的因素主要是機械沖擊和磨損，這與焦炭的冷態(tài)機械強度密切相關(guān)，而冷態(tài)機械強度受焦炭的物理性質(zhì)（如孔隙性質(zhì)和氣孔率）影響。在軟熔帶或蓄熱帶，焦炭的氣化導(dǎo)致焦炭劣化并產(chǎn)生焦粉。在氣化過程中，溶損反應(yīng)導(dǎo)致焦炭的碳損耗和表面物質(zhì)的剝離。隨著焦炭溫度的升高，由于內(nèi)應(yīng)力作用，焦炭中產(chǎn)生裂紋。堿金屬的循環(huán)也會引起焦粉的產(chǎn)生，源于在焦炭內(nèi)部形成的催化相和在焦炭中生成的層間化合物的體積膨脹應(yīng)力。
在高爐下部，高溫反應(yīng)（包括焦炭的石墨化以及焦炭與氣體、液態(tài)渣和鐵的反應(yīng)）產(chǎn)生焦粉，同時也消耗焦粉。盡管焦粉的產(chǎn)生方式有多種，但其大部分方式都受到焦炭中的碳結(jié)構(gòu)和礦物質(zhì)的影響。有些焦粉產(chǎn)生的機理是相互關(guān)聯(lián)的（由熱作用引起的碳結(jié)構(gòu)變化會影響焦炭中礦物質(zhì)的行為，反之亦然），二者是促進還是抑制焦粉的產(chǎn)生，取決于其對焦炭機械強度和反應(yīng)性的凈作用。
綜上所述，在高爐冶煉過程中，焦炭自上而下主要發(fā)生碳溶反應(yīng)、堿侵蝕、高溫?zé)崃?、風(fēng)口高速鼓風(fēng)等降解粉化。同時，碳溶損反應(yīng)、滲碳反應(yīng)、焦炭與爐渣反應(yīng)會消耗所產(chǎn)生的焦粉。從改善高爐透氣性角度出發(fā)，應(yīng)盡量降低焦炭反應(yīng)性、提高反應(yīng)后強度。但通常焦炭反應(yīng)性與反應(yīng)后強度呈負相關(guān)，高CSR（反應(yīng)后強度）焦炭通常是在低CRI（反應(yīng)性，<20%）條件下測定得到的，受高爐技術(shù)參數(shù)、操作制度、熱平衡和礦石還原性（間接還原度）等因素制約，對焦炭粉化影響較大的碳溶損反應(yīng)一般為25%～35%。因此，只要焦炭在高爐冶煉過程不產(chǎn)生過量焦粉，就能保證高爐順行。不宜片面強調(diào)過高的CSR，因為焦炭在高爐中實際發(fā)生的氣化（碳溶）反應(yīng)往往大于CSR測定時的CRI，而為制取該種高CSR焦炭必然大量配入優(yōu)質(zhì)焦煤而升高配煤成本。應(yīng)針對不同高爐、礦石、噴吹煤量和風(fēng)溫等條件，選擇不同質(zhì)量的焦炭來滿足高爐順行和合理成本的要求。
指標體系的不足及其解決之道
目前表征焦炭質(zhì)量的指標主要是冷態(tài)機械強度（M40、M10）、反應(yīng)性（CRI）和反應(yīng)后強度（CSR）。
焦炭冷態(tài)機械強度對高爐上部焦炭所受機械沖擊和磨損具有較好的模擬或指導(dǎo)。眾所周知，焦炭冷態(tài)機械強度是焦炭熱態(tài)性能的基礎(chǔ)，也是影響焦炭在高爐中、下部行為的重要指標。M10代表焦炭抗磨損能力，M40代表焦炭的抗碎裂性能。較低的M10指標表明焦炭的抗磨損能力強，有利于高爐穩(wěn)定與順行，這也是高爐操作者十分重視該指標的原因。而較高的M40指標表明焦炭不易碎裂成小塊而影響高爐的透氣、透液性。
干熄焦由于緩慢冷卻明顯減少了焦炭冷卻過程產(chǎn)生應(yīng)力引起的微裂紋，而且在干熄過程由上而下的運動中，焦炭得到了充分的機械整粒作用使干熄焦的薄弱部分得到消除，所得冶金焦內(nèi)在質(zhì)量提高。上述內(nèi)裂紋、薄弱部分在高爐中、下部受到碳溶反應(yīng)、熱應(yīng)力作用時，易碎裂為小塊焦，影響高爐的透氣性，這也是高爐冶煉過程焦炭粒度減小30%的重要原因之一。
焦炭反應(yīng)性（CRI）和反應(yīng)后強度（CSR）是目前對焦炭在高爐中劣化較為嚴重的碳溶反應(yīng)的模擬指標。該指標越來越受到高爐工作者和煉焦工作者的重視，同時也有越來越多的研究者對其模擬性和有效性表示懷疑。國外研究者指出，實驗高爐的解剖試驗證明在軟熔帶底部的焦炭I轉(zhuǎn)鼓強度CSR＞80，遠**該高爐入爐焦常規(guī)反應(yīng)性試驗的反應(yīng)后強度CSR68.8。筆者研究表明，常規(guī)反應(yīng)性試驗的反應(yīng)后強度CSR，對低CRI焦炭的評價過高，而對高CRI焦炭的評價過低，見表1。提高焦炭反應(yīng)性測定溫度，低CSR焦炭的反應(yīng)后強度提高明顯，見表2。
焦炭在高溫條件下的石墨化行為、焦炭與液態(tài)鐵或渣的反應(yīng)、焦炭中礦物質(zhì)的變化等都會對焦炭的劣化產(chǎn)生較大的影響。然而，目前的焦炭質(zhì)量指標并不能對上述問題進行有效度量和預(yù)測，或者說，目前焦炭質(zhì)量指標體系尚有較大的不足。
焦炭質(zhì)量的高低及其對高爐的適應(yīng)性應(yīng)以高爐操作平穩(wěn)順行為依據(jù)。高爐解剖是研究焦炭在高爐中行為的較好方法，但不適用于正常生產(chǎn)高爐。采用高爐操作參數(shù)，研究高爐風(fēng)口焦和爐**粉塵是解決目前焦炭質(zhì)量指標體系不足的現(xiàn)實可行方法。通過研究風(fēng)口焦可以得到焦炭在高爐中劣化的程度及其主要原因，判斷焦炭質(zhì)量是否能夠滿足高爐冶煉的需求，提出改變焦炭質(zhì)量的建議。通過研究爐**粉塵的構(gòu)成及性質(zhì)，可以了解粉塵是來源于噴吹的粉煤還是來源于焦炭，從而判斷噴吹煤粉量是否適當(dāng)和高效燃燒。根據(jù)焦炭粉塵的性質(zhì)可以判斷焦炭粉化的區(qū)位和溫度區(qū)間，據(jù)此提出改善焦炭質(zhì)量的方向。
科學(xué)認識并改善焦炭質(zhì)量
高爐高效順行冶煉需要質(zhì)量與之相配的焦炭。對現(xiàn)有焦炭質(zhì)量必須有客觀全面的認識，焦炭的本質(zhì)質(zhì)量應(yīng)達到高爐冶煉要求并維持穩(wěn)定，而不是盲目地追求高指標。
首先，根據(jù)高爐冶煉技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)、焦炭質(zhì)量指標和配煤成本、煉焦煤資源**等對焦炭質(zhì)量與高爐冶煉的關(guān)系作出初步判斷，決定是否須要開展改進、優(yōu)化焦炭質(zhì)量的研究工作。
其次，從高爐風(fēng)口焦性質(zhì)分析研判冶金焦質(zhì)量是否達到高爐冶煉要求、是否質(zhì)量過剩或不足，并據(jù)此提出改善焦炭質(zhì)量、降低配煤成本的方向。
再其次，根據(jù)高爐爐**粉塵組成和性質(zhì)，分析噴吹煤粉量是否合適，噴吹煤種是否須要優(yōu)化或調(diào)整配比。根據(jù)焦粉數(shù)量及性質(zhì)，弄清楚產(chǎn)生粉塵的區(qū)域和對高爐操作的影響，為煉焦優(yōu)化配煤和煉焦制度改進提出指導(dǎo)意見。
精細優(yōu)化配煤是焦炭質(zhì)量的根本保證。煉焦配煤不僅要根據(jù)各煉焦煤的黏結(jié)性、結(jié)焦性等技術(shù)指標控制配煤，**焦炭的冷熱態(tài)強度，還要根據(jù)各煉焦煤的礦物質(zhì)組成進行優(yōu)化配比，控制所得焦炭的礦物組成及石墨化性能，進而控制焦炭在高溫條件下的劣化行為。對于參與配煤的特殊煉焦煤，如反應(yīng)性較高或較低的煤、成煤年代或煤巖特性特別的煤種，配煤時應(yīng)高度關(guān)注，可以采用根據(jù)高爐實際碳溶損率進行焦炭反應(yīng)后強度測定的方式進行評價，避免標準測定方法在這種情況下帶來的不客觀評價。對于富氧噴煤的大型高爐，焦炭應(yīng)具有較高的M40（>85%）和較低的M10（<6.5%），但不宜片面追求在低CRI（<20%）指標情況下的高CSR（>70%）指標，一般CRI和CSR分別達到<30%和>60%就能滿足高爐冶煉需求。
干熄焦是通過循環(huán)惰性氣體與紅熱焦炭逆流換熱方式冷卻焦炭，明顯降低了焦炭內(nèi)部的熱應(yīng)力，顯著減少了焦炭微裂紋，同時焦炭在干熄爐內(nèi)自上而下的運動去除了焦炭的缺陷，有效提高了高爐入爐焦炭的內(nèi)在質(zhì)量。建議焦化企業(yè)配套建設(shè)干熄焦裝置，鋼鐵企業(yè)亦可適當(dāng)提高干熄焦炭采購價格，實現(xiàn)焦化與煉鐵雙贏，調(diào)動焦化企業(yè)建設(shè)干熄焦裝置的積極性。對于濕熄焦炭，建議加強整粒與篩分，減少焦粉和有缺陷焦炭作為層焦進入高爐帶來的不利影響。
搗固煉焦工藝是通過提高裝爐煤堆密度的方式改善焦炭質(zhì)量，提高黏結(jié)性較低的煤配比，降低配煤成本。該工藝技術(shù)雖然能在一定程度上提高焦炭質(zhì)量，但不能根本改變焦炭的本質(zhì)質(zhì)量。搗固煉焦的配煤結(jié)構(gòu)與頂裝煉焦的配煤結(jié)構(gòu)不宜差距過大，否則，焦炭本質(zhì)質(zhì)量會有明顯下降而影響高爐冶煉。搗固煉焦比較適于適當(dāng)多配高揮發(fā)分煤的情況，而適當(dāng)多配低揮發(fā)分煤時必須**配煤的黏結(jié)性。搗固焦生產(chǎn)應(yīng)以高爐需求為準則，合理配煤生產(chǎn)搗固冶金焦。
今天是世界環(huán)境日，昨天，環(huán)保部發(fā)布《2013中國環(huán)境狀況公報》（以下簡稱《公報》）?！豆珗蟆凤@示，去年，按新版《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》，全國74個重點城市空氣質(zhì)量僅海口、舟山、拉薩3個城市達標，達標率僅4.1%。去年全國平均霾日數(shù)為35.9天，比上年增18.3天，為1961年以來較多。
空氣質(zhì)量相關(guān)研究報告
- 《公報》顯示，去年，京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域及直轄市、省會74個重點城市，執(zhí)行新空氣質(zhì)量標準的，僅?？凇⒅凵胶屠_3城市達標，達標率僅4.1%。執(zhí)行舊標準的256個城市，達標率為69.5%
從區(qū)域來看，京津冀、長三角、珠三角三大重點區(qū)域中，京津冀和珠三角區(qū)域所有城市空氣質(zhì)量均未達標，長三角區(qū)域僅舟山六項污染物全部達標。
《公報》稱，中國氣象局基于能見度的觀測結(jié)果表明，2013年全國平均霾日數(shù)為35.9天，比上年增加18.3天，為1961年以來較多，其中，中東部地區(qū)霧和霾天氣多發(fā)，華北中南部至江南北部的大部分地區(qū)霧和霾日數(shù)范圍為50-100天，部分地區(qū)**過100天。
■聚焦京津冀
北京去年空氣達標日占48%
《公報》顯示，去年，京津冀13個地級及以上城市平均達標天數(shù)為37.5%；**標天數(shù)中，重度及以上污染天比例20.7%，有10個城市達標天數(shù)比例**50%。數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)**標天數(shù)中以PM2.5為首要污染物較多，占總數(shù)的66.6%。其次是PM10，占25.2%。其中，北京市空氣質(zhì)量達標天數(shù)為48%，重度及以上污染天數(shù)比例為16.2%，主要污染物為PM2.5、PM10。
□水資源
地下水監(jiān)測點六成水質(zhì)差
據(jù)環(huán)境保護部副部長李干杰介紹，長江、黃河、珠江、松花江、淮河、海河、遼河、浙閩片河流、西南諸河和西北諸河等**水系的國控斷面中，Ⅰ～Ⅲ類、Ⅳ～Ⅴ類和劣Ⅴ類水質(zhì)的斷面比例分別為71.7%、19.3%和9.0%。
4778個地下水監(jiān)測點位中，較差和較差水質(zhì)的監(jiān)測點比例為59.6%。
四大海區(qū)中，黃海和南海近岸海域水質(zhì)良好，渤海近岸海域水質(zhì)一般，東海近岸海域水質(zhì)較差。9個重要海灣中，遼東灣、渤海灣和膠州灣水質(zhì)差，長江口、杭州灣、閩江口和珠江口水質(zhì)較差。
在重點水利工程中，擔(dān)負給北京供水任務(wù)的南水北調(diào)中線工程，取水口陶岔斷面為二類水質(zhì)，丹江口水庫水質(zhì)為優(yōu)，入庫9條支流水質(zhì)均為優(yōu)良。
□熱點回應(yīng)
公眾監(jiān)督**還有欠缺
前段時間，《京華時報》刊登了天津七里海濕地遭到破壞，村民遭遇維權(quán)困境的報道。有記者提問，如何保護這些因報道污染、行使公眾監(jiān)督的人權(quán)益得到**。
李干杰表示，要做好中國的環(huán)境保護工作，需要全民行動、人人參與，大家都負起責(zé)任。新《環(huán)境保護法》就充分體現(xiàn)了這樣的理念和思想，包括提出了要建立健全信息公開和公眾參與制度，針對污染環(huán)境、破壞生態(tài)、損壞社會公共利益的行為，相關(guān)的社會組織可以提起公益訴訟。
李干杰坦言，“這方面還有欠缺，還需要進一步改進和完善?！?
□相關(guān)新聞
“水十條”“土十條”將出臺
針對大氣、土壤、水等污染較為嚴重的現(xiàn)狀，李干杰表示，我國將采取一系列措施，打響“三大戰(zhàn)役”。
針對大氣污染現(xiàn)狀，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完成87個新標準*二階段監(jiān)測實施城市388個監(jiān)測點位的空氣質(zhì)量新標準監(jiān)測能力建設(shè)，并于2014年發(fā)布161個城市實時空氣質(zhì)量狀況。
水污染防治方面，抓緊制定出臺《水污染防治行動計劃》，即“水十條”。要抓好土壤污染防治，盡快制定出臺《土壤污染防治行動計劃》，即“土十條”。
國網(wǎng)邁騰股份公司-
